Viteza de mers în gol crescută
1. Atașați un turometru la motor (vezi capitolul "Reglarea motorului").
2. Deschideți accelerația, închideți complet șocul, apoi eliberați accelerația. Șurubul de reglare a ralantiului mare trebuie să fie pe treapta cea mai înaltă a camei (orez. F:15).
3. Porniți motorul fără a atinge pedala de accelerație și observați turația mare de ralanti.
4. Dacă valoarea obţinută este în afara limitelor specificate în secţiune "Date tehnice", scoateți dopul de protecție și reglați viteza cu șurubul de reglare (orez. F:15).
Spațiul de pornire al clapetei de aer (2B2)
1. Scoateți capacul dispozitivului de acționare a șocului automat fără a deconecta cablul de încălzire electrică sau furtunurile sistemului de răcire de la capac.
2. Deschideți clapeta de accelerație și rotiți camera de ralanti mare (pe spatele carcasei clapetei de aer) astfel încât șurubul de reglare să fie în partea de sus a camei. Tija cu diafragmă de împingere a șurubelniței (Ah, fig. F:16) cât va ajunge și fixați maneta de șoc cu o bandă de cauciuc (B, fig. F:16).
3. Apăsați ușor șocul (C, fig. F:16), pentru a selecta jocul în mecanism și a măsura distanța dintre marginea inferioară a amortizorului de aer și peretele camerei de amestecare a carburatorului folosind un burghiu cu diametrul corespunzător (D, fig. F:16) - vezi sectiunea "Date tehnice".
4. Reglați distanța prin rotirea șurubului de oprire de pe corpul diafragmei (orez. F:17).
Reinstalați capacul clapetei de aer; Marcajul de pe capac trebuie să fie aliniat cu marcajul de pe corp.
Spațiul de pornire al clapetei de aer (2B5)
Distanța de pornire a șocului este reglată în același mod ca la carburatorul 2B2, dar șurubul de reglare se află la capătul tijei diafragmei (orez. F:18).
Dispozitiv de acţionare a clapetei camerei secundare
Supapa de accelerație a camerei secundare este controlată de o diafragmă de vid, la care este conectată printr-o tijă scurtă. Pe carburatorul 2B5, acest dispozitiv este din plastic, împingerea nu este reglabilă. La carburatorul 2B2, tija este metalică și poate fi reglată.
La modelele de început, reglați actuatorul după cum urmează: Deconectați capătul inferior al bielei de la știftul cu bile de pe pârghia secundară a accelerației. Marginea inferioară a găurii din tijă trebuie să fie la 1-2 mm sub centrul capului sferic al știftului ("X", orez. F:19). Pentru a regla legătura, slăbiți piulița de blocare de pe partea superioară a legăturii și rotiți legătura până când orificiul este în poziția corectă față de știft, apoi strângeți piulița de blocare. Conectați legătura la pârghia secundară a accelerației.
Nivel de plutire
Pentru a verifica nivelul plutitorului, scoateți capacul carburatorului deconectând tija de șoc. După înlocuirea capacului, verificați reglarea clapetei de aer.
Întoarceți capacul carburatorului, rotiți-l la un unghi de 45° (orez. F:20) și măsurați distanța de la punctul cel mai îndepărtat al fiecărui flotor până la suprafața capacului (bolţul cu arc al supapei cu ac nu trebuie apăsat). Datele pentru reglarea flotoarelor sunt date în secțiune "Date tehnice".
Pentru a efectua această verificare, este convenabil să faceți un șablon de dimensiuni adecvate din carton rigid sau material similar.
Reglarea se realizează prin îndoirea limbii pe pârghia plutitoare (cu plutitorul scos).
Întrerupătoare termice
Carburatorul 2B5 are același bloc de comutare termică ca și carburatorul 1B3. Întrerupătoarele termice controlează încălzitoarele electrice pentru dispozitivul de acționare a șocului automat și galeria de admisie. Verificarea se face la fel ca la carburatorul 1B3.
Carburatorul 2B2 are un singur comutator termic care controlează încălzitorul automat de șoc. Temperatura de funcționare a acestui comutator termic este de 30°C.
Comentariile vizitatorilor