Mai sus: Sistem de evacuare utilizat din august 1979: 1 - teava de evacuare fata; 2 - amortizor preliminar; 3 - amortizor principal; 4 - ieșire toba de eșapament grosieră.
Jos: Sistem de evacuare folosit până în iulie 1979: 5 - dublu grosier; 6 - burduf; 7 - amortizor preliminar; 8 - toba de eșapament principală.
Sistem de evacuare folosit până în iulie 1979
Țeava de evacuare dublă se sprijină cu șase piulițe de cotul țevii de evacuare a motorului. Această conductă direcționează gazele de eșapament, care trec inițial prin două conducte, într-una singură. Urmează burduful. Acesta este un tub scurt care trebuie să fie flexibil pentru a amortiza vibrațiile sistemului de evacuare. Urmează pre-toba de eșapament. În ciuda prezenței unei cleme la toba de eșapament, aceasta nu se separă în acest loc. Toba de eșapament principală este conectată folosind o conexiune cu furcă.
Instruire. La cotul țevii tobei de eșapament principal se află o bară de suspensie, constând din două console tubulare și o bielă mobilă. Această piesă aparent inutilă protejează țeava de eșapament de crăpare și în acest loc. Prin urmare, trebuie instalat. la schimbarea conductei.
Sistem de evacuare folosit din august 1979
La modelele mai noi, sistemul de evacuare arată puțin diferit.Sistemul de evacuare față are un alt canal. Pentru a evita zgomotul și ruperea, grosierul este atașat la cotul țevii de evacuare a motorului folosind două arcuri de strângere. Scoaterea țevii necesită un instrument special (vezi sectiunea "Scoaterea țevii de evacuare din față"). Acesta este urmat de amortizoarele preliminare și principale. Nu există burduf în acest sistem, precum și suportul primei tobe de eșapament. Nici loncherul de suspensie nu mai este folosit.
Durata de viață a sistemului de evacuare
Durata de viață a sistemului de evacuare poate varia. Durabilitatea depinde de condițiile de funcționare ale unui anumit vehicul. Dacă mașina circulă în principal pe rute scurte, atunci producția de condens, funingine, sulf și acizi agresivi în interiorul tobei de eșapament este mult mai mare. Țeava de evacuare ruginește din interior. Conducerea continuă pe autostrăzi lungi la temperatura maximă de funcționare și arderea mai favorabilă reduce conținutul din gazele de eșapament ale componentelor care provoacă coroziune. În plus, țeava de evacuare arde întotdeauna din cauza temperaturilor de funcționare mai ridicate. Rugina apare din cauza stropilor de apă și sare, care sunt împrăștiate pe drumuri iarna.
Comentariile vizitatorilor