Componentele principale
Turbocompresorul este format din două roți cu palete (turbine), legat printr-un arbore. Printr-o turbină, numită cea de conducere, trece un flux de gaze de evacuare, făcând-o să se rotească la un număr mare de rotații. În același timp, a doua turbină se rotește și ea, aspirând aer prin filtrul de aer și forțându-l în galeria de admisie. Când supapa de admisie este deschisă, o porțiune de aer este literalmente împinsă în cilindru. Se poate arde mai mult combustibil într-un volum mai mare de aer, procesul de ardere în cilindru atunci când aerul este injectat este de asemenea îmbunătățit.De aceea, din două unități de putere de volum egal, un motor cu turbocompresor are mai multă putere. Deoarece gazele de eșapament sunt fierbinți, acestea încălzesc toate părțile turbocompresorului. Prin urmare, pentru răcirea și lubrifierea arborelui turbinei care se rotește rapid la turbocompresor, există o alimentare individuală cu ulei din sistem de la motorul mic.
Motor turbo diesel în secțiune: 1 - scurgerea conductei de ulei de la turbocompresor: 2 - supapa de reglare a presiunii de supraalimentare; 3 - turbocompresor; 4 - alimentarea conductei de ulei la turbocompresor; 5 - supapa sistemului de ventilare a carterului motorului; 6 - regulator de alimentare cu combustibil; 7 - conducta de admisie; 8 - supapa de limitare a presiunii de supraalimentare
Turbocompresorul este situat în partea dreaptă spate a motorului: 1. Conducta de ramificare de la filtrul de aer la turbocompresor; 2. Conducta de ramificare de la turbocompresor la conducta de evacuare; 3. Conducta de alimentare cu petrol; 4. Conducta de ramificatie de evacuare a gazelor umplute; 5. Filtru de combustibil.
Regulator de presiune de supraalimentare
Designul selectat al turbocompresorului are avantajul de a asigura o presiune de supraalimentare suficientă chiar și la o viteză relativ mică. Prin urmare, la viteze mari, trebuie furnizat aer în exces. Dar apoi presiunea de supraalimentare din sistem va crește într-o asemenea măsură încât va dăuna motorului și va scurta durata de viață a acestuia. Pentru a evita astfel de fenomene, sistemul dispune de un regulator de presiune de supraalimentare.
Cu o creștere a vitezei, regulatorul direcționează doar o parte din gazele de eșapament prin roata turbinei compresorului. Ca urmare, presiunea de supraalimentare este redusă și nu mai poate crește peste valoarea limită de 0,72 bar.
Supapa de limitare a presiunii de supraalimentare
Supapa împiedică creșterea presiunii de supraalimentare peste 0,81 bar. dacă regulatorul de presiune de supraalimentare este defect. Această supapă este situată între filtrul de aer și suflantă și, atunci când este suprapresionată, permite aerului să se deplaseze înapoi la filtrul de aer.
Modificări structurale ale pompei de combustibil
Raportul aer/combustibil trebuie să fie corect, indiferent de modificările presiunii de supraalimentare. Cu o presiune de supraalimentare mai mare, pompa de combustibil trebuie să furnizeze mai mult combustibil. Pentru a face acest lucru, în pompa de combustibil este instalat un regulator de alimentare cu combustibil în funcție de presiunea de supraalimentare.
Modificări structurale ale motorului
La început, nu au existat modificări în motoarele convenționale când turbocompresoarele au început să fie utilizate pe mașini. Ulterior, au început să instaleze segmente de piston mai durabile, un arbore cotit cu fuste de biele întărite, carterul motorului, chiulasa și legăturile sale filetate au fost întărite. În plus, a fost instalată o nouă galerie de admisie.
Uleiul de motor a devenit mai bun la sarcinile de răcire. În cazul unui motor turbo, partea inferioară a pistonului este răcită suplimentar cu ulei (datorită orificiilor speciale din tija de legătură) si turbocompresor. Performanță crescută a pompei de ulei, instalat un răcitor de ulei mai mare. Trebuie amintit că în timpul unei opriri bruște a motorului, când turbina continuă să se rotească din cauza inerției la viteze mari, iar pompa de ulei nu furnizează ulei (motorul oprit), rulmenții turbinei pot arde.
Instruire. Ceea ce este contraindicat pentru un turbocompresor este oprirea instantanee a motorului după un drum lung atunci când pedala de accelerație este apăsată complet. În acest caz, compresorul se poate bloca: rulmentul arborelui de lângă roata turbinei de antrenare este atât de fierbinte din cauza gazelor de eșapament. Dacă acest fenomen se repetă adesea, atunci supraalimentatorul va eșua în curând. Prin urmare, dacă mașina a condus mult timp cu sarcina completă (cu accelerația maximă), atunci este necesar să lăsați motorul la ralanti timp de 1-2 minute înainte de oprire.
Comentariile vizitatorilor