1. Pentru traficul urban se prescrie așa-numitul ciclu urban, format din 25 de curse separate. Printre altele, se numără mersul la ralanti, accelerarea, schimbarea vitezelor, frânarea, diverse viteze: 10, 15, 32, 35, 50 km/h.
2. Apoi conducerea se efectuează cu o viteză constantă de 90 km/h.
3. Urmează apoi mișcarea cu o viteză constantă de 120 km/h.
Măsurarea debitului și înscrierea în carnetul de călătorie
Pentru observațiile curente ale consumului, o carte de călătorie este cea mai potrivită. Măsurătorile debitului se efectuează după cum urmează.
În carte, notați toată cantitatea de combustibil turnată în rezervor. La fiecare 2000 km, după o realimentare completă, introduceți în carte numărul exact de kilometri parcurși.
Însumați toate cantitățile de combustibil umplute între două citiri înregistrate de vitezometru (in km). Consumul total de combustibil împărțit la distanța parcursă în km (minim 1000 km), apoi înmulțiți cu 100. Valoarea rezultată oferă consumul de combustibil în litri la 100 km de distanță parcursă.
Consumul în teorie și practică
Următorul tabel compară datele debitului normal și valorile practice stabilite (cu cutie de viteze standard).
Factorii de care depinde consumul de combustibil
Vreme. Umiditatea și temperatura afectează arderea, în special pentru un motor diesel. Prin urmare, în zilele senine de iarnă, o mașină încălzită în mișcare conduce bine. Aerul pe vreme rece și la presiune ridicată are o densitate mai mare decât pe vreme caldă. Un vânt în contra încetinește progresul: un vânt din spate, pe de altă parte, ajută la economisirea de combustibil. Frigul contribuie la o vâscozitate mai bună a lubrifianților, ceea ce permite tuturor pieselor rotative să reziste la o rezistență mai mare. Zăpada și noroiul lipicios de pe drumuri cresc rezistența la rulare, ceea ce provoacă un consum suplimentar de combustibil.
Tipul drumului și starea drumului. Roțile rulează pe beton neted sau asfalt mai ușor decât pe suprafețe de drum accidentate, cum ar fi pietriș sau drumuri de țară. În plus, pe drumuri proaste, de multe ori trebuie să conduceți cu o viteză mai mică și cu o treaptă mai mică, ceea ce crește și mai mult consumul de combustibil.
Munţi. Nu numai drumul în urcare necesită un consum suplimentar de combustibil. În regiunile situate la altitudini mai mari, presiunea aerului este mai mică, ca urmare, motorul diesel dezvoltă o putere mai slabă. Cu greu este posibil să economisiți combustibil atunci când conduceți în sus sau în jos. În acest caz, frânele sunt prea puternic încărcate, dacă nu frânezi suplimentar cu ajutorul motorului. Dar apoi funcționează neprofitabil, în zona vitezei mari.
Conducerea în modul stop-and-go, blocarea și frânarea constantă, perioade lungi de ralanti - toate acestea măresc consumul de combustibil.
| Consum in conditii normale | traficul orasului | La 90 km/h | La 120 km/h | In medie |
| Motor 1,5 l | 6,8 | 5,3 | 7,8 | 6,6 |
| Motor de 1,6 L și cutie de viteze cu 4 trepte | 6,8 | 5,3 | 8,0 | 6,7 |
| Motor de 1.6L și cutie de viteze 4+E | 6,8 | 4,8 | 7,0 | 6,2 |
| Motor 1.6 l cutie de viteze 3+E | 6,0 | 4,5 | 6,6 | 5,7 |
| Motor turbodiesel si cutie de viteze 4+E | 6,6 | 4,5 | 6,7 | 5,9 |
| Consumul în practică | traficul orasului | stradă rurală | Autostradă | In medie |
| Motor 1,5 l si 1,6 l | 6,7 | 5,7 | 8,2 | 6,8 |
| Motor turbo diesel | 6,5 | 5,2 | 8,9 | 6,9 |
Comentariile vizitatorilor