Combustibilul răcește și unge ace injectorului. Nu injectați niciodată tot combustibilul injectat, excesul este scurs înapoi în rezervorul de combustibil prin conducta de evacuare. Intervalul de timp dintre începerea injecției și aprindere este de 0,002 sec.
În acest caz, chiar și cea mai mică defecțiune este foarte enervantă. Apoi acul duzei se lipește în poziția superioară, cilindrul fie primește combustibil neuniform, fie primește un exces din acesta; apare o amestecare slabă cu aerul, aprinderea necontrolată Rezultatul este performanța slabă a motorului. zgomot. asemănător cu cel care apare la ciocănirea rulmenților arborelui cotit.
Secțiunea arată duza: 1 - montarea conductei de scurgere a combustibilului; 2 - saiba de reglare; 3 - arc duză; 4 - corpul duzei; 5 - acul duzei. Săgeata indică calea pe care o parcurge combustibilul sub presiune. În timpul injecției, acul duzei este ridicat de la locul său de presiunea combustibilului. Apoi motorina este injectată în camera de turbionare, iar o parte din combustibil se scurge dincolo de ac înapoi în carcasă. Excesul de combustibil din duză este returnat înapoi în rezervor prin conducta de scurgere.
Zgomot de bătaie
Zgomotul puternic de combustie, tipic pentru motoarele diesel, poate fi auzit și astăzi pe camioane (motoarele lor, de regulă. au injectie directa fara precamera). Motoarele diesel ale modelelor descrise sunt deja "înțărcată" din acest zgomot. Numai în perioada de încălzire își mai amintesc de ei înșiși cu un asemenea zgomot de bătaie. La un motor cald, zgomotul nu este foarte diferit de cel al unui motor cu carburator. Este enervant dacă ciocănitul continuă într-o mașină caldă.
Motivul ciocănirii este un interval de timp prea lung între începerea injectării și autoaprinderea amestecului.
Acest lucru se poate întâmpla dacă:
- acul duzei este blocat;
- combustibilul este inflamabil (de exemplu, combustibil de vară predispus la ceară dacă este condus la temperaturi scăzute);
- sarcină prea mare și viteză mică;
- presiune de compresie prea mică.
În anumite condiții, poate fi necesară îndepărtarea depunerilor de carbon din motor. Conducerea rapidă și lungă pe autostradă ajută adesea și, ca urmare, depunerile din camera de ardere se ard.
Injectoarele sunt defecte
O defecțiune la un ton sau alt injector poate fi determinată atunci când motorul este pornit. La rândul lor, la toate duzele, piulițele de îmbinare ale conductelor de combustibil de înaltă presiune sunt deșurubate și împachetate din nou. Dacă o conductă de combustibil este deconectată de la orice injector, dar numărul de rotații rămâne constant, atunci injectorul este defect.
Acordați atenție injectoarelor din cauza următoarelor fenomene:
- bujii incandescente defecte permanent (vezi sectiunea "Bujii incandescente defecte";
- fum negru puternic din țeava de eșapament;
- consum mare de combustibil;
- supraîncălzirea motorului;
- lovitură puternică;
- reducerea puterii.
Comentariile vizitatorilor