Funcționarea ambreiajului: când pedala de ambreiaj este apăsată, ambreiajul de eliberare din cutia de viteze mișcă împingătorul (6) ambreiaj la stânga, spre arborele cotit (2). Din acest motiv, discul de împingere este apăsat pe arcul Belleville (1). Acest arc, situat în placa de presiune (3), arcuindu-se, eliberează discul unității (5) ambreiaj, ca urmare a căruia discul se poate roti liber cu arborele cutiei. Acum nu există nicio legătură între volantă (4). conectat la arborele cotit și placa de presiune montată pe arborele cutiei. Dacă pedala de ambreiaj este eliberată, discul de decuplare, împreună cu tija de lucru, revine înapoi. Un arc Belleville din placa de presiune apasă din nou placa de antrenare pe volantă. Acum arborele cotit și arborele cutiei de viteze sunt conectate din nou
Puterea este transferată de la motor la cutia de viteze prin frecare. Piesele de frecare în acest caz sunt:
- volantă ca suprafață de frecare:
- placa de presiune a ambreiajului, care este a doua suprafață de frecare; placa de presiune apasă pe volant;
- discul de antrenare al ambreiajului, participă și la frecare și este situat pe arborele de antrenare al cutiei de viteze;
- ambreiaj eliberare ambreiaj.
Când pedala de ambreiaj este apăsată, forța este transmisă prin tija de ambreiaj și pârghia de eliberare se rotește pe arbore. Împingătorul transmite această mișcare printr-un ambreiaj de decuplare situat în cutia de viteze. Împingătorul se deplasează în orificiul arborelui de antrenare și prin placa de împingere apasă pe arcul plăcii de presiune. Ambreiajul de decuplare preia forța arcului, placa de presiune este descărcată și se deplasează înapoi când pedala este apăsată complet. Acum placa de antrenare a ambreiajului se poate roti liber cu arborele cutiei de viteze. Ambreiajul este oprit.
Când ambreiajul este cuplat, arcul disc al plăcii de presiune apasă din nou pe placa de antrenare spre volanta motorului. Pentru un transfer lin al forței, acest lucru trebuie făcut încet. În acest fel, suprafețele de frecare alunecă una peste cealaltă pentru un anumit timp înainte ca frecarea să redevină atât de mare încât puterea motorului este transferată complet către cutia de viteze.
Aceasta eliberează căldură. La turații mici și la ambreiaj pe termen scurt, se generează mai puțină căldură decât la viteze mari și apăsând încet pedala de ambreiaj. Durata contactului și generarea de căldură determină durata de viață a garniturilor de pe placa de antrenare a ambreiajului.
Durata ambreiajului
Sunt șoferi care, după 15.000 km, înlocuiesc vechea unitate de ambreiaj cu una nouă. Alții fac o înlocuire după 100.000 km. Ambreiajul are o durată de viață mai mare dacă mașina este condusă preponderent pe distanțe lungi și ambreiajul este manevrat cu grijă. Dacă șoferul este forțat să circule cu mașina lui în principal în oraș (iar pedala de ambreiaj este apăsată mai des decât de obicei), este puțin probabil să poată menține primul ambreiaj pentru o perioadă lungă de timp.
După cum sa menționat deja în secțiunea anterioară, cu fiecare angajare, căptușelile discului de unitate sunt în contact cu suprafața părții opuse. în urma căreia piesele sunt încălzite. Uzura este afectată în special de pornirea la turații mari ale motorului, pornirea în treapta a 2-a, conducerea la intersecții în viteza a 2-a sau a 3-a cu pedala de ambreiaj apăsată parțial și "balansare" pe o pantă folosind pedala de ambreiaj și pedala de accelerație.
Trebuie să decuplez ambreiajul la o intersecție în timpul unei opriri
Un obicei prost foarte des întâlnit este să așteptați un semafor cu treapta 1 cuplată și pedala de ambreiaj apăsată. Unii șoferi se tem că nu vor putea trece rapid la una sau alta viteză atunci când se aprinde semaforul verde. Chiar dacă nu apar imediat daune directe, tangibile, decuplarea ambreiajului încărcă ambreiajul de decuplare și provoacă uzură. Cu cât această greșeală se comite mai des și mai mult în fața multor semafoare, cu atât ambreiajul se uzează mai repede.
Comentariile vizitatorilor