Orez. 2.1. Diagrama sistemului de răcire
1 - motor, 2 - radiator; 3 - aragaz; 4 - pompa de apa: 5 - rezervor de supratensiune; 6 - răcitor ulei transmisie automată; 7 - răcitor ulei motor; 8 - turbocompresor; 9 - pompa lichidului de racire; 10 - termostat; 11 - fiting de evacuare; 12 - racord de evacuare
Două fitinguri de evacuare sunt înșurubate pe cap. Prin fitingul 11 înșurubat peste volantă, lichidul de răcire fierbinte intră în sobă (robinetul aragazului deschis). Lichidul curge din sobă prin conducta 15 (orez. 2.5) la pompa de apa 4.
Orez. 2.5. Sistem de racire - motoare de 1,6 si 1,8 litri
1 - conducta radiator / pompa apa; 2 - spalator capac termostat; 3 - termostat; 4 - capac frontal cu lame; 5 - garnitura; 6 - canal de intrare la carcasa motorului; 7 - conducta de ramificare a capului / radiatorului; 8 - comutator termic; 9 - garnitura; 10 - racord de evacuare la radiator; 11 - garnitura: 12 - racord de evacuare din cap; 13 - senzor de temperatură; 14 - comutator termic; 15 - conducta de retur de la soba; 16 - locul de racordare a conductei de derivație din rezervorul de supratensiune
Prin fitingul 12, înșurubat la cap pe partea bujiilor, lichidul de răcire curge direct în pompa de apă (când robinetul sobei este închis).
În sistemul de răcire, se disting două cercuri de circulație a fluidului - un cerc mic și unul mare. Într-un cerc mic, lichidul circulă în felul următor: pompă de apă-cat al corpului-canale ale pompei de apă cu 12 montaj pe cap. Dacă supapa sobei este deschisă, cercul mic este mărit de circuitul sobei conectat în paralel.
Cercul mare se aprinde atunci când lichidul de răcire este încălzit la o temperatură de 37-102°C. Apoi termostatul se deschide și apa începe să circule astfel: pompă de apă - canale ale corpului și capului - montaj pe partea bujiilor - conductă de cauciuc superioară - radiator - conductă de cauciuc inferioară - termostat - pompă de apă (vezi figura 2.1).
Aerul care trece prin radiator preia căldura lichidului de răcire, iar lichidul răcit curge în jos în partea de jos a radiatorului. Dacă este necesar, răcirea este îmbunătățită de un ventilator electric.
Când lichidul răcit se scurge în partea de jos a radiatorului, acesta curge apoi în pompa de apă și începe un nou ciclu de răcire.
Acțiunea ventilatorului electric este controlată de un comutator termic 14 (orez. 2.3), situat pe partea stângă a radiatorului.
Orez. 2.3. Sistem de racire - motor 1,6 si 1,8 l
1 - capac stânga; 2 - șurub de fixare a radiatorului; 2a - suport de fixare permanenta; 3 - radiator, Pentru - șurub de fixare; Zb - suport detasabil; 4 - curea de prindere; 5 - conducta de ramificare a capului / radiatorului; 6 - capac dreapta; 7 - conducta de derivație a rezervorului de supratensiune / radiatorului; 8 - conducta de ramificare inferioară a radiatorului / pompei de apă. 9 - capac ventilator; 9a - fire de fixare care alimentează radiatorul; 10 - motor ventilator; 11 - palele ventilatorului; 12 - conductă de derivație a rezervorului de supratensiune / conductă de derivație a sobei; 13 - rezervor de supratensiune; 14 - comutator termic radiator; 15 - inel de etanșare (o-ring)
La motoarele cu carburator, galeria de transmisie este încălzită pentru a crește evaporarea combustibilului.
Conducta de ramificație 14 (poza 2.4) permite lichidului de răcire să curgă din orificiul F către galeria de antrenare.
Orez. 2.4. Sistem de racire - motoare de 1,1 si 1,3 litri
1 - comutator termic 2 - garnitura; 3 - carcasa termostat; 4 - garnitura; 5 - termostat; 6 - garnitura capac; 7 - capac termostat; 8 - calorifer; 9 - garnitura pompei de apa; 10 - pompa de apa; 11 - racord de evacuare colector; 12 - tub metalic; 13 - teava elastica; 14 conductă de derivație a carcasei / capului termostatului; A - intrarea în tubul metalic din conducta inferioară a radiatorului; B - intrarea in tubul metalic de la aragaz; C - iesire din carcasa termostatului; D - priza de la termostat la calorifer; E - intrarea in tubul metalic din galeria de antrenare; F - ieșire din carcasa termostatului la galeria de antrenare
După ce căldura este eliberată în acesta, lichidul de răcire curge prin conducta 13 în fitingul E și apoi prin conducta 12 în pompa de apă 10.
La motoarele diesel 1.6, galeria de antrenare nu este încălzită. pentru a mări umplerea cilindrilor.
Aerul cald conține mai puțin oxigen pe unitate de volum decât aerul rece. Cu cât mai puțin oxigen, cu atât mai puțin combustibil arde și cu atât mai puțină putere este dezvoltată de motor.
Comentariile vizitatorilor