Dispozitiv sistem de răcire

Schema sistemului de răcire este prezentată în fig. 2.1.



Sistemul de răcire de la Golf și Jetta este un sistem de răcire presurizat și constă din:

• Radiator 2, amplasat în fața mașinii cu ventilator electric.
• Pompa de apă 4 înșurubată la carcasa motorului 1.
• Pompă lichid de răcire 9 Turbocompresor 8 (daca este disponibil).
• Termostatul 10, care oprește radiatorul din circulația lichidului de răcire.
• Cuptorul 3, încălzirea interiorului mașinii.
• Răcitor de ulei de motor 7.
• Transmisia automată a răcitorului de ulei 6 (daca este disponibil).
• rezervor de supratensiune 5.
• Racord de evacuare 11, înșurubat la cap deasupra volantului. Racord de evacuare 12, înșurubat la cap din partea bujiilor sau a injectoarelor
• Comutator termic ventilator radiator 14 (poza 2.3). Senzor de temperatura lichidului de racire.
• Țevi de legătură elastice și metalice. Radiatorul are o construcție din aluminiu. Acesta este un set de tuburi conectate prin plăci de radiator care facilitează transferul căldurii către aerul care trece prin radiator. Plăcile de radiator întăresc designul caloriferului și măresc suprafața lui utilă.

Ventilatorul se monteaza pe calorifer cu o carcasa 9 din tabla. Ventilatorul constă dintr-o elice din plastic 7 și un motor electric 8 care îl antrenează (orez. 2.2). Forțează aerul să treacă prin radiator, mai ales când mașina se mișcă cu viteză mică, cum ar fi pe o stradă a orașului. Semnalul care pornește ventilatorul radiatorului este temperatura lichidului de răcire.



Dacă temperatura lichidului de răcire crește peste 93-98°C, comutatorul termic 11 va porni ventilatorul. Dacă temperatura lichidului de răcire scade la 88-93°C, același comutator termic va opri ventilatorul. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este conectat printr-un fir electric la indicatorul de temperatură de pe tabloul de bord. Acesta informează șoferul despre temperatura curentă a lichidului de răcire.


Pompa de apa 4 (fig 2.1) Are un design standard și este antrenat de un arbore cotit. La motoarele 1.1 și 1.3, pompa de apă este antrenată de o curea de distribuție, iar la motoarele 1 6 și 1.8 - de o curea trapezoidale. Pompa de apă este utilizată pentru a forța circulația apei în sistemul de răcire Răcirea cu circulație forțată permite disiparea unor cantități mari de căldură. Un motor cu un astfel de sistem poate funcționa cu o sarcină mai mare și are un raport de compresie ridicat.La motoarele echipate cu un turbocompresor 8, în sistem este montată suplimentar o pompă electrică de răcire 9. Forțează lichidul de răcire să treacă prin turbocompresor atunci când temperatura lichidului de răcire din turbocompresor depășește 105°C. Acest lucru se poate întâmpla, de exemplu, după oprirea unui motor fierbinte atunci când pompa principală nu mai funcționează. Trecerea lichidului de răcire prin radiator este controlată de un termostat, a cărui locație poate varia în funcție de tipul de motor. La motoarele 1.1 și 1.3 l Fig. 2.4) Termostatul 5 este găzduit în carcasa 3, fixată în spatele capului motorului, sub mecanismul de aprindere. La motoarele 1.6 și 1.8 (orez. 2,5; termostatul 3 este situat la baza carcasei pompei de apă, fixat sub partea din față a motorului (din partea laterală a protecției curelei de distribuție).






Soba este amplasată în interiorul habitaclului, care încălzește. Pentru a regla cantitatea de circulație a fluidului prin aragaz, se folosește așa-numita supapă a sobei, care este controlată din interiorul mașinii (vezi sectiunea "Corp"). Un motor cu combustibil injectat sau turbo are un răcitor de ulei 7 (orez. 2.1), care este răcită cu apa din sistemul de răcire.

Răcitorul de ulei este situat între filtrul de ulei și suportul filtrului de ulei și este prins cu șuruburi pe carcasa motorului.

Rezervor de supratensiune 5 (orez. 2.1) plasat în compartimentul motor. La unele modele, este echipat cu un senzor de nivel al lichidului de răcire. Rezervorul de egalizare este conectat printr-un furtun de cauciuc la conducta de retur (aragaz-pompa de apa).

La mașinile cu transmisie automată și turboalimentare, este montat un răcitor de ulei al angrenajelor 6 (orez. 2.1). Ideea este. astfel incat la puteri mari dezvoltate, lipiciitatea uleiului sa nu scada sub limita, dupa care functionarea corecta a angrenajelor scade.