Carburator 2EZ

1. Scoateți carburatorul din motor, curățați-l din exterior cu kerosen și ștergeți-l sau uscați-l cu aer comprimat.

2. Deșurubați și îndepărtați șuruburile care fixează capacul carburatorului, apoi îndepărtați cu grijă capacul pentru a nu rupe garnitura. După aceea, puteți îndepărta elementele corespunzătoare din capac și corpul principal al carburatorului, folosind fig. 3.36.




Nu modificați setarea limitatorului de accelerație maximă și șurubul de reglare a accelerației de a doua trecere a carburatorului.

3. Curăţaţi elementele interne ale carburatorului. Pentru a curăța jeturile de resturi, nu împingeți jeturile cu cabluri, ci efectuați această operație cu aer comprimat.

4. Scoaterea supapei de îmbogățire a amestecului cu clapeta de accelerație parțial deschisă 2 face necesară înlocuirea acesteia cu una nouă (orez. 3.36).

5. Pentru a verifica nivelul supapei de închidere 18, este necesar să conectați puterea direct de la baterie la aceasta. După aplicarea tensiunii la supapă, ar trebui să se audă un trosnet.

6. Carburatorul este instalat în ordinea inversă a demontării. În același timp, toate garniturile și inelele de cauciuc sunt înlocuite. Apoi se fac verificările și ajustările necesare.

7. Pentru a verifica jocul diafragmei echipamentului de pornire, este necesar să scoateți capacul acestuia 12 (orez. 3.36).

Rotiți clapeta de accelerație și came de reglare 3 a vitezei de aspirație a motorului, astfel încât șurubul de reglare 1 să se sprijine pe dintele cel mai de sus al camei 2 (orez. 3.37) Apoi înșurubați șurubul de reglare 1 până se oprește în direcția servomotorului echipamentului de pornire, apoi verificați distanța dintre diafragma echipamentului de pornire și peretele gâtului folosind un burghiu cu diametrul corespunzător. Dacă este necesar, acesta trebuie reglat prin rotirea șurubului de reglare 1 până la obținerea jocului normal.




8. Debitul pompei de accelerație se verifică după cum urmează:

A) Scoateți carburatorul din vehicul și umpleți camera de plutire cu combustibil până la nivelul corect.

b) Poziționați carburatorul orizontal deasupra vasului de măsurare (camera plutitoare trebuie umplută cu combustibil). Pentru a face acest lucru, este necesar să conectați o țeavă elastică de 1 m lungime la racordul de antrenare al carburatorului. Țeava este umplută cu combustibil folosind o seringă, iar capătul său superior este suspendat vertical deasupra carburatorului.

V) Țineți șurubul de reglare a vitezei de aspirație 1 departe de came 2 și deschideți și închideți ușor accelerația de 6 ori (orez. 3.36).

Deschideți clapeta de accelerație cu o mișcare puternică, dar lină, iar intervalele de timp dintre cursele individuale ar trebui să fie de 3 secunde.

G) Măsurați cantitatea de combustibil colectată, împărțiți-o la 6 și comparați valoarea rezultată cu datele tehnice

d) Dacă valoarea obținută nu corespunde valorii cerute, este necesar să reglați cantitatea de combustibil injectată de pompă prin slăbirea șurubului de blocare 1 și rotirea camei de control 2 în sensul acelor de ceasornic pentru a reduce cantitatea de combustibil - B.


e) Repetați acest experiment după prinderea camei de blocare și, dacă cantitatea de combustibil primită este corectă, instalați carburatorul așa cum este descris mai sus.

9. Pentru a testa echipamentul de pornire, conectați o lumină de testare între borna pozitivă a bateriei și echipamentul electric. Ledul de testare trebuie să fie aprins, altfel hardware-ul demarorului este defect și trebuie înlocuit

Este necesar să se acorde atenție faptului că denumirile de pe capac și corpul echipamentului de pornire automată se potrivesc.

10. Echipament de pornire cu came:

A) Scoateți carburatorul din vehicul și verificați dacă jocul diafragmei este corect.

b) Conectați pompa de vid la servomotor așa cum este descris mai sus și creați și mențineți un vid de aproximativ 300 miliatori (orez. 3.42).



V) Deschideți accelerația suficient de larg, astfel încât șurubul de reglare a vitezei de aspirație 1 să nu fie în contact între dinți și came de pornire 2 (orez. 3.39).




G) Apăsați cu atenție maneta diafragmei 2 și 3 și eliberați accelerația. Șurubul vitezei de aspirație 1 trebuie să fie pe dintele cel mai de sus al camei 2, astfel încât dimensiunea A să fie de 0,5 mm (orez. 3.39).

d) Dacă dimensiunea A nu corespunde valorii normale, reglați-o prin îndoirea pârghiei 4 (orez. 3.39).

e) După finalizarea reglajului, deconectați pompa de vid și conectați conducta de presiune redusă.

e) Instalați carburatorul pe mașină.

11. Servomotorul echipamentului de pornire poate fi verificat atunci când este scos din carburator, dar pentru că pentru aceasta este nevoie de o pompă de vid și un dispozitiv de măsurare, cel mai bine este să faceți această lucrare la un atelier Volkswagen. Servomotorul poate fi verificat și atunci când carburatorul este instalat pe motor.

A) Filtrul de aer trebuie scos.

b) Porniți motorul și opriți-l de la ralanti, apoi închideți manual diafragma echipamentului de pornire 1 până la o rezistență vizibilă. În acest moment, distanța ar trebui să fie de aproximativ 4 mm. Dacă dimensiunea nu este normală, trebuie să ajustați spațiul diafragmei de declanșare (orez. 3.41).



V) Dacă nu există cea mai mică rezistență în sistemul de aer rarefiat, atunci sistemul are scurgeri sau membrana servomotorului cu aer rarefiat este deteriorată.

G) Dacă servomotorul este defect, toate conexiunile racordurilor de aer rarefiate trebuie verificate pentru fiabilitate, precum și conexiunile în sine pentru fisuri și deteriorari.

d) Deconectați tubul flexibil 3 și conectați pompa de vid în locul său la servomotorul 2. Creați un vid de aer în camera servomotorului egal cu 300 mbar.

e) Verificați dacă vidul este menținut timp de 2 minute. Dacă vidul dispare mai devreme, servomotorul trebuie înlocuit.

e) Deconectați pompa de vid de la servomotor și reinstalați conductele de presiune redusă.

12. Reglarea accelerației 2 treceri finalizate, dar nu trebuie schimbate. Dacă, din orice motiv, fixarea șurubului de reglare este schimbată, reglarea se efectuează după cum urmează: deschideți complet accelerația și mențineți-o în această poziție introducând o pârghie de lemn sau ceva similar între aceasta și gât (orez. 3.32).



Folosind o bandă de cauciuc, strângeți în prealabil maneta care blochează accelerația a doua trecere, apoi deșurubați șurubul tampon 3 într-o poziție în care există un spațiu între șurubul de blocare și opritorul 4. Înșurubați șurubul până se împerechează cu opritorul (tampon). Acest punct de contact cu opritorul poate fi determinat prin introducerea unei bucăți de hârtie subțire între șurub și opritor. Când hârtia începe să se micșoreze între aceste două elemente, înseamnă că punctul de contact a fost atins. Din această poziție, înșurubați șurubul de blocare încă ¼ de tură și fixați-l cu vopsea.

Închideți cele două clapete și măsurați golurile pârghiilor de blocare 5 și 6. Aceste decalaje trebuie să fie egale cu:

5 - 0,3...0,5 mm
6 - 0,9... 1,1 mm

Dacă golurile sunt diferite, aceste pârghii trebuie îndoite în consecință.

13. Servomotor cu aer rarefiat al celei de-a doua treceri a carburatorului:

A) Conectați pompa de vid la racordul de presiune redusă 1 și creați un mic vid în servomotor și racord. Dacă citirea presiunii reduse de la contor dispare vizibil în aproximativ 2 minute, tubul de presiune redusă și servomotorul sunt deteriorate și trebuie înlocuite.

14. Blocare accelerație carburator a doua trecere:

A) Asigurați-vă că a doua trecere a accelerației este închisă și reglată corect.

b) Verificați dimensiunile A și B între maneta de accelerație a doua trecere 1 și furcile sale de control 2 (orez. 3.44).

A - 0,5 mm B - 0,3 mm

Dacă aceste valori necesită ajustare, este necesar să îndoiți cu atenție umerii lațului 2.



15. Jocul clapetei:

A) Scoateți carburatorul așa cum este descris mai sus, deșurubați-l și instalați șurubul vitezei de aspirație pe dintele camei însuși 3 (orez. 3.37).

b) Măsurați jocul clapetei de accelerație cu un burghiu. Dacă nu corespunde cu datele tehnice, reglați-l prin înșurubarea și scoaterea șurubului de reglare a vitezei 1 (orez. 3.45).



V) Verificați din nou spațiul liber. Dacă corespunde specificațiilor, instalați carburatorul așa cum este descris mai sus.

16. Reglarea vitezei de ralanti - 2EZ:
A) Pentru a verifica și regla setarea turației în gol, procedați așa cum este descris (orez. 3.46).



17. Reglarea turației motorului de aspirație la un motor fierbinte:

A) Scoateți filtrul de aer.

b) Conectați conducta flexibilă de la regulatorul de temperatură al filtrului de aer.

V) Reporniți motorul și deschideți ușor accelerația pentru a obține o turație a motorului de aproximativ 2500 rpm. Împingeți camera vitezei de aspirație până la limitatorul său, apoi eliberați clapeta de accelerație astfel încât șurubul de reglare 1 să fie pe al doilea cel mai înalt dinte al camei de viteză de aspirație 2 (orez. 3.39).

În această poziție, viteza de rotație a aspirației trebuie să fie egală cu viteza dată în datele tehnice. Dacă valoarea nu corespunde cu datele tehnice, este necesar să rotiți șurubul de reglare în direcția dorită pentru a obține această valoare. Vă rugăm să rețineți că acest șurub poate avea un capac de siguranță.

G) Scoateți dopul de la conducta regulatorului de temperatură și instalați filtrul de aer.