Carburator Zenith 2B5

1. Viteza de rotație a aspirației:

A) Conectați un contor de viteză la motor.

b) Deschideți clapeta de accelerație, închideți complet diafragma, apoi eliberați clapeta de accelerație. Șurubul de reglare a vitezei de aspirație trebuie să fie amplasat pe dintele superior al camei vitezei de aspirație (orez. 3.23).



V) Fără a apăsa pedala de accelerație, porniți motorul și înregistrați viteza de admisie.

G) Această turație ar trebui să fie de 3600 rpm. Dacă este diferit, trebuie reglat prin îndepărtarea dopului de siguranță și rotind șurubul de reglare 1.

2. Poziția șuruburilor de reglare este prezentată în Figura 3.24.






A) Scoateți capacul cutiei de apă și ansamblul arc bimetal al echipamentului de pornire. Nu este necesar să deconectați firul electric al încălzitorului și furtunurile de apă de la ansamblul capacului.

b) Rotiți clapeta de accelerație pentru a seta camera vitezei de aspirație, astfel încât șurubul de oprire să fie pe cel mai înalt dinte al camei. Folosind o șurubelniță, împingeți tija de diafragmă 1 la limitatorul său. Utilizați banda de cauciuc 2 pentru a susține pârghia de comandă a diafragmei, apăsată până la limită.

3 a) Scoateți capacul cutiei de apă și ansamblul arcului bimetalic al echipamentului de pornire. Nu este necesar să deconectați firul electric al încălzitorului și furtunurile de apă de la ansamblul capacului.

b) Rotiți clapeta de accelerație pentru a seta camera de viteză de rotație pe aspirație astfel. astfel încât șurubul de limită să fie pe dintele cel mai înalt al camei Folosind o șurubelniță, apăsați tija diafragmei 1 pe limitatorul acesteia (orez. 3.25). Utilizați banda de cauciuc 2 pentru a susține pârghia de comandă a diafragmei apăsată pe limitatorul acesteia




V) Este ușor să apăsați diafragma. Înclinarea și închiderea diafragmei elimină orice goluri de pe articulațiile mecanismului. Apoi verificați spațiul dintre marginea inferioară a diafragmei și peretele gâtului cu un diametru de 3,7 mm.

G) Dacă este necesar, reglați acest spațiu prin rotirea șurubului de reglare de la capătul tijei diafragmei.

d) După finalizarea ajustării, instalați capacul echipamentului de pornire. Semnul de pe copertă trebuie să se potrivească cu semnul corespunzător de pe corpul echipamentului de lansare.

4. Impingerea celei de-a doua treceri a carburatorului:

A doua trecere a accelerației este controlată de aer rarefiat printr-un servomotor cu presiune redusă, care este conectat la pârghia de accelerație cu o legătură scurtă. În carburatorul 2V5, acest ansamblu este realizat din material artificial și nu este reglabil.

5. Nivelul combustibilului:

Pentru a verifica nivelul combustibilului, trebuie să scoateți capacul superior al carburatorului. Deoarece aceasta necesită deconectarea bielei diafragmei de pornire, se recomandă să verificați jocul diafragmei de pornire după instalarea capacului superior al carburatorului pentru a vă asigura că capacul este așezat corect. Deșurubați capacul superior al carburatorului așa cum se arată în fig. 3.26, este imposibil să se măsoare distanța de la vârful flotorului până la avion (fara garnitura). În timpul măsurării, plutitorul nu trebuie apăsat cu instrumentul de măsurare. Mărimea a este prezentată în fig. 3.26.




Dimensiunea A: pentru prima trecere - 28 mm, pentru a doua trecere - 30 mm.

Această verificare se face cel mai bine utilizând un șablon tăiat corespunzător din placă dură sau material similar. Dacă este necesară reglarea, brațele flotorului pot fi îndoite.Pentru a face acest lucru, flotorul trebuie îndepărtat.

6. Comutator termic:
Pe carburatorul 2V5, un ansamblu comutator termic similar cu cel găsit pe carburatorul 1V3 controlează alimentarea cu energie a încălzitorului cu aspirație automată și a ansamblului de preîncălzire a galeriei de antrenare. Este necesar să se verifice întrerupătoarele termice, valorile lor necesare, măsurate în timpul testului, precum și pentru carburatorul 1VZ.