În funcție de modelul mașinii, se montează diferite tipuri de carburatoare.
La modelele cu motoare cu carburator sunt instalate carburatoare precum Sofex, Zenith, Pferburg, in functie de volumul si puterea motorului. Denumirea tipului de carburator este situată pe partea laterală a corpului.
Carburatorul este folosit pentru a forma un amestec de combustibil și aer în proporție adecvată, precum și pentru a regla cantitatea de amestec care intră în camera de ardere (la toate turațiile motorului).
Puterea motorului la un moment dat depinde de cantitatea de amestec furnizată.
Ideal ar fi un carburator care sa formeze amestecul optim in toate conditiile. Desigur, acest lucru este imposibil, dar carburatoarele sunt echipate cu un număr tot mai mare de sisteme, atât mecanice, cât și electronice, pentru a optimiza compoziția amestecului.
Principalele sisteme de carburator:
- Sistem de lansare.
- sistem inactiv.
- Sistemul principal de combustibil.
- Pompa de acceleratie.
- sistem de îmbogățire (la sarcina maxima).
Aceste sisteme funcționează doar la un moment dat (sistem de pornire sau pompa de accelerare) sau la o anumită viteză de rotație (ca sistem de ralanti sau sistem principal de combustibil). Deoarece acest lucru nu este suficient, se folosesc și sisteme auxiliare suplimentare pentru a obține compoziția optimă a amestecului.
Acestea sunt sisteme care îmbogățesc sau îndoaie amestecul, în funcție de temperatura ambiantă, temperatura motorului, viteza de rotație, unghiul accelerației etc. Sistemul de injecție cu benzină îndeplinește aceleași funcții ca și carburatorul. Principalele diferențe sunt în dispozitiv.Elementul de funcționare al sistemului de injecție este o supapă solenoidală care se deschide sub influența impulsurilor de la modulul de control electronic.
Pompa de alimentare generează presiune în fața supapei. Pentru a injecta cantitatea adecvată de combustibil, este suficient să deschideți supapa pentru o perioadă mai lungă și mai scurtă de timp. Cât timp va fi deschisă supapa este hotărât de microprocesor, care determină porția de combustibil, în funcție de chiar mai mulți parametri decât cei dați pentru carburator. Printre altele, acesta este momentul aprinderii, compoziția gazelor de eșapament din țeava de evacuare, cantitatea de aer care trece prin galeria de antrenare, treapta de viteză cuplată în prezent etc. Acest lucru permite un control mult mai precis al alimentării cu combustibil.
Pompa de combustibil de tip mecanic la modelele cu motoare 1.1 si 1.3 dm3 este montata pe capul motorului si este actionata de un impingator de la arborele cu came.
La motoarele de 1,6 și 1,8 dm3, pompa de combustibil este atașată la carcasa motorului și este antrenată direct prin came a arborelui intermediar. Sarcina sa principală este de a aspira combustibil din rezervor și de a-l furniza în camera de plutire a carburatorului.
Carburatorul constă dintr-o carcasă în care sunt instalate două supape de retur. Una face imposibilă deplasarea înapoi a coloanei de combustibil situată în conducta dintre pompă și carburator. Al doilea face imposibilă intrarea combustibilului din pompă în rezervorul de combustibil în timpul cursei de compresie. Rezervorul de combustibil este situat în partea din spate a mașinii, sub podeaua portbagajului. Pâlnia de umplere este situată în aripa dreapta spate. Aerul este eliminat prin intermediul unui sistem de evacuare a aerului extern.
Sistemul de combustibil include o conductă de retur, care este conectată fie la un T situat între carburator și pompa de combustibil, fie direct la camera de plutire a carburatorului. Îngustarea conductei de retur reglează alimentarea cu combustibil a rezervorului.
Trecerea combustibilului prin conducta de retur trebuie să fie sub presiune, deoarece. în caz contrar, combustibilul va intra în rezervor în loc de camera de plutire.
Conducta de retur este folosită pentru a elibera presiunea din conducta dintre pompa de combustibil și supapa cu ac după ce motorul a pornit. La motoarele fără conductă de retur, presiunea rămâne în conductă după ce motorul este pornit. Chiar și o mică scurgere a supapei cu ac contribuie la pătrunderea combustibilului în gâtul carburatorului, de acolo, evaporându-se, iese, poluând mediul.
Un filtru de combustibil obișnuit este montat în conducta de alimentare din fața pompei de combustibil, care servește la captarea resturilor și la împiedicarea acestora să intre în carburator. Modelele de vehicule cu injecție de combustibil au un sistem de injecție de combustibil Bosch K-Jetronic în loc de carburator. În acest caz, o pompă electrică de combustibil este montată în partea din spate a vehiculului, lângă rezervorul de combustibil. Ansamblul de alimentare a rezervorului de combustibil include o pompă de alimentare și un filtru de combustibil. Carburator (sau injectare) Sistemul de alimentare este cel mai important nod al motorului, care determină performanța acestuia și utilizarea combustibilului.
Carburatorul este reglat fin pentru motorul pe care rulează și nu trebuie reglat inutil.
Deoarece majoritatea șuruburilor de reglare a carburatorului sunt protejate cu duze, dopuri sau vopsea pentru a face imposibilă modificarea setării lor, reglarea nu este posibilă fără distrugerea acestor protecții. Prin urmare, se recomandă ca ajustările descrise în această secțiune să fie făcute numai atunci când este necesar.Toate celelalte lucrări trebuie lăsate numai unui specialist. Pentru majoritatea carburatoarelor sunt disponibile kituri de reparații care includ toate piesele necesare, În cazul unui carburator care are un kilometraj semnificativ (peste 150.000 km) ar fi bine sa inlocuiesti intregul carburator cu unul nou sau refabricat cu garantie.
Atenție: Când lucrați la orice parte a sistemului de alimentare, mai întâi trebuie să deconectați întotdeauna clema firului de împământarea bateriei. Toate componentele sistemului de alimentare trebuie menținute curate. Înainte de a îndepărta elementele sistemului de alimentare sau conductele de combustibil, este necesar să curățați cu atenție locurile din jurul acestor elemente sau conexiuni înainte de a le demonta. Acolo unde este necesar, instalați șaibe noi, inele O, tuburi flexibile, cleme etc
Ansamblul filtrului de aer include un filtru de hârtie înlocuibil, precum și un regulator automat de temperatură. Regulatorul de temperatură este utilizat pentru a comuta supapa situată în carcasa filtrului de aer. La temperaturi scăzute, această supapă deschide un canal prin care aerul cald din apropierea galeriei de evacuare este aspirat în filtrul de aer. Acest lucru îmbunătățește condițiile de evaporare a combustibilului. Sistemul de evacuare din toate modelele de mașini este împărțit în secțiuni pentru a facilita înlocuirea componentelor sale individuale.
Comentariile vizitatorilor