Orez. 116. Capac carburator SOLEX 1VZ: I - șurub (5 Nm), 2 - capac carburator, 3 - tub sistem de îmbogățire, 4 - jet de aer suplimentar, 5 - amortizor de aer, 6 - jet de aer în gol, 7 - racord pentru furtunul care duce la servofrâna de vacuum, 8 - montare la cantitatea șurubului de reglare de amestec de ralanti, 9 - dispozitiv limitator de vid, 10 - șurub de reglare pentru reglarea clapetei de aer, 11 - șurub (5 Nm), 12 - fiting combustibil, 13 - jet de combustibil principal, 14 - garnitură, 15 - flotor, 16 - supapă cu ac, 17 - arbore plutitor, 18 - supapă cu două căi
Când reparați un carburator, utilizați următoarele instrucțiuni:
În niciun caz nu trebuie folosite ace de oțel sau sârmă metalică pentru curățarea găurilor din jeturi și canale, deoarece acestea pot modifica calibrarea secțiunilor de curgere ale jeturilor.
Înlocuiți jeturile cu jeturi cu aceleași secțiuni de curgere. Jeturile sunt atent selectate pentru această modificare a motorului. Utilizarea jeturilor cu orificii mari nu va crește puterea, viteza etc., dar poate duce la o economie de combustibil scăzută.
Pentru inlocuire se recomanda folosirea numai a componentelor fabricate de VW sau producatori autorizati de VW.
Când lucrați cu piese din aliaje de aluminiu, nu folosiți unelte ascuțite. Când strângeți conexiunile, nu folosiți multă forță, asigurați-vă că șurubul sau șurubul este filetat. Filetele din piesele din aliaj de aluminiu pot fi ușor deteriorate, ceea ce va compromite conexiunea și va permite aerului în exces să pătrundă în camerele de amestecare.
Pentru a deșuruba jeturile, utilizați numai o șurubelniță cu vârf ascuțit de dimensiuni și grosime adecvate pentru a preveni deteriorarea fantei jeturii. Supapa cu ac este verificată după cum urmează: instalați acul în scaun și suflați în racordul de admisie a combustibilului. Aerul nu trebuie să treacă. Repetați acești pași cu acul scos - aerul trebuie să treacă liber.
În cazul demontării complete a carburatorului, operațiunile trebuie efectuate în următoarea secvență (orez. 116 și 117).
Scoateți șuruburile care fixează capacul camerei plutitoare și scoateți capacul împreună cu garnitura. Garnitura trebuie înlocuită. Deșurubați supapa cu ac de pe capac. Nivelul combustibilului nu este supus reglajului, este fixat constructiv.
Deșurubați capul cu fitinguri de la dispozitivul de pornire și îndepărtați garnitura de cauciuc.
Deșurubați capacul demarorului și scoateți-l împreună cu garnitura.
Deșurubați carcasa demarorului de pe capacul carburatorului. Acordați atenție semnelor plasate pe corpul și capacul demarorului, precum și pe capacul carburatorului, deoarece acestea trebuie aliniate în timpul asamblarii. Scoateți jetul de aer în gol (orez. 119). Jeturile de aer de compensare pot conține tuburi de emulsie care nu pot fi înlocuite.
Opriți jetul principal de combustibil (vezi fig. 120).
Scoateți actuatorul clapetei de aer de pe capac și de pe corpul carburatorului cu electrovalva pentru oprirea alimentării cu combustibil, supapa și șurubul de reglare a cantității de amestec la ralanti.
Supapa economizorului este dezactivată numai atunci când trebuie înlocuită. În alte cazuri, eliminarea acestuia este inacceptabilă.
Scoateți inelul de reținere a pompei de accelerație și scoateți piesele pompei din orificiu.
Scoateți arborele plutitor de pe corpul carburatorului (de la mijloc în afară).
Scoateți șurubul care reglează calitatea amestecului.
Carburatorul este asamblat în ordine inversă. În timpul asamblarii, urmați pașii din următoarele subsecțiuni.
Dacă pompa de accelerație a fost scoasă, este necesar să se păstreze succesiunea de montare a pieselor sale, prezentată în fig. 118. Inelul de reținere este instalat la același nivel cu suprafața corpului.
Orez. 118. Corpul camerei plutitoare a carburatorului: 1 - inel de fixare, 2 - piston pompei de accelerație, 3 - garnitură piston, 4 - tub atomizator, 5 - carcasă, 6 - șurub de reglare "rapid» ralanti, 7. - șurub de reglare, 8 - supapă solenoidală care întrerupe fluxul amestecului, 9 - jet de îmbogățire a amestecului la sarcina parțială a motorului, 10 - șurub de reglare a cantității de amestec în gol cu supapă dublă, 11 - supapă dublă, 12 - supapă de îmbogățire a amestecului când motorul este încărcat parțial, A - pentru a controla dispozitivul de limitare a vidului, B - la regulatorul de temperatură din filtrul de aer
Jetul de aer de compensare conectat la tubul de emulsie nu este răsucit. Poziția sa este prezentată în Fig. 119. În apropiere se află aer și jeturi suplimentare în gol.
Jetul principal de combustibil este situat în capacul carburatorului (orez. 120).
La instalarea dispozitivului de pornire, este necesar să combinați semnele de pe capacul acestuia: riscul și punctul de pe capacul carburatorului (orez. 121). Strângeți strâns șuruburile capacului și fixați capul prin plasarea șaibe noi sub șuruburi.
Tubul ecostatic trebuie instalat corect. Cu clapeta de aer închisă, îndoiți cu grijă tubul astfel încât distanța dintre capătul său și marginea superioară a clapetei de aer să fie (1,0±0,3) mm. Dacă tubul este coborât prea adânc, atunci motorul nu va crește viteza la ralanti; dacă este prea mare, va fi dificil să o porniți (orez. 122).
Acordați atenție montajului corect al supapei de îmbogățire a amestecului (Inele O, arcuri, capace).
Dacă dispozitivul care limitează vidul a fost înlocuit, trebuie să acordați atenție instalării corecte a acestuia, deoarece acest lucru poate afecta funcționarea carburatorului la pornirea motorului.
Intervalul indicat de săgeată ar trebui să fie (1,0±0,3) mm.
Comentariile vizitatorilor