Demontarea carburatorului Weber TLA

Procedura de asamblare și dezasamblare a carburatorului este similară cu procedura de dezasamblare a carburatorului Solex 1B3. Nodurile și părțile carburatorului Weber TLA sunt prezentate în fig. 129 și 130. Pe baza acestor desene, puteți determina cantitatea de lucru de demontare, precum și locația jeturilor. Din figuri se poate observa că designul acestui tip de carburator este similar cu designul unui carburator de tip Solex 1ВЗ. Principala diferență este în designul pompei de accelerație. În plus, în acest carburator, puteți modifica nivelul de combustibil din camera de plutire. În timpul reparației carburatorului, este necesar să se respecte aceleași recomandări care au fost date pentru carburatorul Solex 1B3.

Atenţie! Dispozitivul de încălzire a amestecului este verificat după deconectarea conectorului. Conectat între acest conector și terminal «+» baterie «sondă» Voltaj (12V) ar trebui să arate prezența tensiunii.

Demontarea carburatorului contine urmatoarele operatii:

Scoateți șuruburile de fixare a capacului carburatorului și îndepărtați-l împreună cu o căptușeală. Înlocuiți garnitura.


Scoateți dopul din capac și scoateți filtrul de combustibil.

Deșurubați supapa cu ac.

Deșurubați camera de lichid de pe corpul demarorului și îndepărtați garnitura de cauciuc. Camera este fixată cu un șurub prevăzut cu o garnitură de cauciuc.

Deșurubați inelul care ține capacul demarorului și scoateți-l. Sub capac este un încălzitor de amestec.

Scoateți carcasa demarorului de pe capacul carburatorului. Acordați atenție semnelor de pe corpul și capacul dispozitivului de pornire, precum și de pe capacul carburatorului. În timpul asamblarii, acestea trebuie să fie în linie.

Scoateți jeturile prezentate în fig. 131. Trebuie reținut că jetul de aer în gol 3 și jetul suplimentar 6 nu se produc.



Opriți jetul principal de combustibil (fig.132).



Scoateți dispozitivul de control al clapetei de aer de pe capac și electrovalva de închidere a combustibilului și șurubul de reglare a amestecului de ralanti de pe corpul carburatorului. Acest șurub este echipat cu o supapă care servește la creșterea turației de ralanti. Supapa de îmbogățire poate fi turnată numai în scopul înlocuirii.


Scoateți capacul pompei de accelerație și scoateți piesele acesteia. Acordați atenție modului în care este atașată împingerea. Ştiftul pârghiei pompei trebuie să se potrivească în orificiul superior.

Scoateți flotorul cu axa de pe capacul carburatorului. Axa este scoasă din mijloc spre exterior.

Scoateți șurubul care reglează compoziția amestecului (calitate).

Carburatorul este asamblat în ordine inversă. În timpul asamblarii, efectuați operațiunile descrise în secțiunile următoare. Fiți atenți la următoarele.

Camera de plutire vă permite să reglați nivelul de combustibil. Înclinați capacul carburatorului la un unghi de 45°pentru a verifica dacă flotorul este instalat corect (orez. 133) și măsurați dimensiunea «D», care ar trebui să fie de 28 mm.



După instalarea capacului la un unghi de 45°, dimensiunea «A» ar trebui să fie (28,0±1,0) mm.

Dacă se obține o valoare diferită, îndoiți cu atenție flotorul în partea corespunzătoare.

Dacă pompa de accelerație a fost scoasă, atunci secvența instalării acesteia este prezentată în fig. 130.

Înșurubați jeturile în locurile prezentate în fig. 131 și 132.

În timpul instalării corpului cu un arc bimetalic al dispozitivului de pornire, capătul arcului bimetalic trebuie să cadă într-o canelură specială din corpul dispozitivului de pornire. După instalarea lansatorului, etichetele de pe corpul acestuia (săgeată) si pe capacul carburatorului (punct) ar trebui să fie unul vizavi de celălalt. Cu șuruburile inelului carcasei strânse bine, fixați camera de fluid prin plasarea unei noi garnituri sub șurub.

Tubul atomizatorului nu trebuie să se miște și, dacă a fost scos, trebuie să revină în poziția inițială atunci când este instalat.

Acordați atenție montajului corect al supapei de îmbogățire a amestecului (garnituri, flanșă centrală, diafragme, arcuri, capace). Conectați amestecul mai slab la pornirea motorului.