Reglarea carburatorului Pierburg 2E3

Performanța pompei de accelerație

Pentru a verifica performanța pompei de accelerație fără a scoate carburatorul, este necesară o pompă de vid. Dacă nu există o astfel de pompă, carburatorul trebuie scos. Măsurați performanța pompei folosind metoda descrisă mai jos. Pregătește-ți pâlnia și paharul de măsurare.

Porniți motorul pentru a umple camera de plutire cu benzină. Scoateți filtrul de aer și carburatorul. Scoateți carburatorul cu grijă pentru a nu turna benzină din el.

Verificați discul 1 (orez. 145) astfel încât să nu atingă șurubul de reglare a ralantiului rapid 2. Lăsați cadranul în această poziție.



Puneți carburatorul peste pâlnia introdusă în pahar.

Rotiți maneta de șoc de mai multe ori până când combustibilul iese din atomizor. Faceți 5 deschideri complete lente ale amortizorului. Fiecare mișcare trebuie să dureze cel puțin 1 secundă cu pauze de 3 secunde. Împărțiți cantitatea de benzină colectată în pahar cu 5, rezultatul este performanța pompei pe cursă a membranei (diafragmă). Trebuie să constituie (1,0±0,15) cm.

Reglați puterea pompei dacă este necesar. Slăbiți șurubul de blocare 1 (orez. 146) şi rotiţi came 2. Când vă întoarceţi în direcţia săgeţii «A» performanța pompei crește, în direcția săgeții «8» - scade.




După terminarea ajustării, strângeți șurubul 1 și umpleți capul cu vopsea. Jetul de combustibil de la duza pulverizatorului pompei de accelerație trebuie să cadă exact în decupajul corespunzător (săgeata din fig. 147). Dacă acest lucru nu este respectat, tubul de pulverizare trebuie îndoit cu atenție cu un clește. Reglarea este importantă și trebuie făcută în conformitate cu desenul.

Instalarea oblonului camerei a 2-a

Șurubul 2 (orez. 148), folosit pentru reglarea instalării celei de-a doua camere, este setat din fabrică. Poziția sa nu poate fi schimbată. Dacă este necesar, reglați poziția șurubului după cum urmează:



Deschideți obturatorul primei camere și blocați-l introducând o tijă rotundă (săgeata din fig. 148).


Folosiți o bandă de cauciuc pentru a trage pârghia 1, care servește la închiderea obturatorului camerei a 2-a.

Deșurubați șurubul 2 astfel încât să existe un spațiu mic între capătul său și limitatorul 3 (grosimea hârtiei subțiri).

Înșurubați din nou șurubul 2 până când atinge limitatorul din această poziție, strângeți-l încă 1/4 de tură. În poziția s-a, blocați șurubul cu vopsea.

Scoateți banda de cauciuc, scoateți tija și verificați dacă ambele obloane sunt închise.

Verificați golurile pârghiei de închidere.

Decalaj «A» (orez. 149) ar trebui să fie egal cu 0,25-0,55 mm și «ÎN» - 0,85-1,15 mm.



Dacă este necesar, corectați golurile prin îndoirea cadrului pârghiei.

După instalarea carburatorului, verificați controlul turației în gol cu măsurarea conținutului de CO.

Pentru a verifica distanța de șoc, scoateți capacul demarorului.

Deschideți accelerația și rotiți cadranul de treaptă 1 (orez. 150) astfel încât șurubul de reglare 2 să se sprijine pe treapta sa cea mai înaltă.



Trageți tija de control a șocului până la capăt în limitatorul de vid.


Introduceți un burghiu 2 între clapeta de aer și corp (orez. 151) 2,7 mm în diametru. Dacă burghiul nu este inclus (tinand cont de o toleranta de±0,10 mm), este necesar să reglați cu o șurubelniță rotind șurubul 1.

Instalare «rapid» miscare inactiv

Dacă un motor rece se oprește, atunci așa-numitul «rapid» la ralanti fără a scoate carburatorul. Motorul trebuie să fie cald și aprinderea și ralanti reglate corect, apoi faceți următoarele:

• Conectați un turometru.
• Scoateți filtrul de aer și închideți conexiunea regulatorului de temperatură.
• Porniți motorul.
• Verificați turația motorului și dacă nu se încadrează în intervalul 1990-2100 rpm, este necesar să o setați cu un șurub de reglare (orez. 152). După aceea, blocați șurubul cu vopsea pentru a-l proteja de deșurubare.
• Verificați setarea de ralanti și reglați dacă este necesar.

Ajustare la ralanti

Turația de ralanti și conținutul de CO din gazele de eșapament sunt valori interdependente. Prin urmare, trebuie mai întâi să setați turația de ralanti și apoi puteți continua la verificarea compoziției gazelor de eșapament. Motorul trebuie să fie cald și șurubul de reglare «rapid» inactiv nu trebuie să atingă discul în trepte.


Toți consumatorii electrici trebuie opriți, acest lucru este valabil și pentru ventilatorul electric.

Deconectați furtunul de ventilație a carterului de la filtrul de aer și conectați capătul acestuia.

Aprinderea trebuie reglată corespunzător.

Dacă este instalat un catalizator, introduceți sonda analizorului de gaz în duza utilizată pentru măsurarea conținutului de CO.

Conexiunea trebuie să fie strânsă, altfel se vor obține rezultate eronate. Dacă există un microcatalizator opțional încorporat, atunci sonda analizorului de gaz este introdusă în conducta de evacuare.

Măsurați turația de ralanti cu un turometru. Trebuie să constituie (800±50) rpm Dacă este necesar, reglați-l cu șurubul de reglare 1 (orez. 153).



Verificați conținutul de CO din gazele de eșapament. Trebuie să fie în interior (3,0±0,5) %. Altfel, ai nevoie de el. reglați cu șurubul de reglare 2. Pentru a face acest lucru, scoateți șurubul (culoarea albastra) iar după reglare, instalați-l pe loc.

Opriți analizorul de gaz. Cu catalizatorul instalat, conectați tubul de măsurare a CO.

Montați furtunul de ventilație al carterului.

Datele de calibrare pentru carburatoare sunt date în tabelul 6.

Reglarea împingerii acceleratorului

Pentru a regla lungimea de lucru a tijei, este necesar să apăsați pedala de accelerație și să verificați distanța dintre pedală și podea la accelerație maximă. Acest spațiu trebuie să fie de cel puțin 5 mm. În caz contrar, eliberați fixarea tirajului și rearanjați tirajul în alt canal. Verificați din nou distanța dintre pedală și podea.

Posibilele defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie al motoarelor cu carburator sunt prezentate mai jos.

Condițiile preliminare pentru depanarea folosind datele din tabel sunt ca motorul să fie reglat și să funcționeze corect. sistem de aprindere și toate unitățile auxiliare, precum și un termostat funcțional în filtrul de aer. Sistemul de evacuare și admisia de aer trebuie să fie sigilate. În plus, ar trebui să verificați dacă presiunea de alimentare cu combustibil la carburator corespunde cu cea recomandată.