Performanța pompei de accelerație
Pentru a evalua performanța pompei de accelerație, carburatorul trebuie scos din motor. Deșurubați camera de lichid a trăgaciului și trageți de pârghia care controlează trăgaciul cu o bandă de cauciuc (orez. 134). Acesta ține șurubul de reglare «rapid» ralanti de la contactul cu discul treptat.
Scoateți capacul carburatorului, umpleți camera de plutire cu benzină și reinstalați capacul. Pregătește-ți pâlnia și paharul de măsurat din sticlă.
Introduceți pâlnia în pahar și puneți carbohidratul peste pâlnie.
Deschideți încet clapeta de 10 ori. Fiecare mișcare de deschidere trebuie să dureze cel puțin 1 secundă, iar după mișcare trebuie să existe o pauză de trei secunde.
Cantitatea de combustibil colectată în pahar trebuie împărțită la 10. Rezultatul ar trebui să fie (1,0±0,15) vezi3.
Dacă pompa este în stare bună, adică diafragma, arcul, atomizorul și pârghia de antrenare funcționează normal, atunci performanța sa poate fi ajustată, dar în limite mici.
- Înșurubați șurubul 2 (orez. 135), blocați cama care comandă pompa de accelerație.
- După îndepărtarea siguranței, slăbiți piulița de blocare a șurubului de reglare 3.
- Slăbiți ușor șurubul 2 și rotiți came. Întorcându-l spre «+», creștem performanța pompei, și în direcție «-» o reducem.
După reglare, strângeți piulița 3 și blocați-o.
Poziția clapetei de accelerație
Poziția clapetei de accelerație este setată din fabrică și șurubul de reglare este sigilat pentru a menține această poziție. Dar dacă, în caz de urgență, a fost necesară încălcarea reglajului din fabrică, aceasta trebuie restabilită după cum urmează.
Scoateți camera de lichid a declanșatorului și trageți de pârghia de comandă cu o bandă de cauciuc (vezi fig. 134).
Scoateți capacul 1 de la șurubul de reglare (orez. 136).
Rotiți șurubul de reglare 2 până când există un spațiu între capătul acestuia și pârghia care limitează mișcarea amortizorului 3. Apoi înșurubați șurubul până când acesta intră în contact cu pârghia. Pentru a ușura fixarea acestui moment, este recomandat să plasați o bandă de hârtie între șurub și pârghie. Prin mișcarea hârtiei în sus și în jos și, în același timp, rotind șurubul, puteți determina cu precizie momentul contactului lor.
Din această poziție, strângeți șurubul încă 1/4 de tură.
Închideți șurubul cu un capac nou. Reglați viteza de ralanti (vezi mai jos).
Setarea modului «rapid» miscare inactiv
Dacă motorul se oprește în mod constant la ralanti fără sarcină, așa-numitul mod de ralanti rapid trebuie reglat. Motorul trebuie să fie cald și să aibă setările corecte de aprindere și ralanti. Conectați turometrul, îndepărtați capacul demarorului și instalați șurubul de reglare rapidă a ralantiului 1 (orez. 137) pe a doua treaptă din partea de sus a discului 2.
Trageți înapoi maneta de comandă din cauciuc de pe tija actuatorului 3 pentru a menține amortizorul în poziția complet deschis.
Porniți motorul fără a apăsa pedala de comandă a accelerației.
Verificați RPM. Trebuie să constituie (2000±100) rpm Dacă este necesar, ajustați valoarea acestuia rotind șurubul 1.
Reglarea parametrilor de ralanti
Reglarea parametrilor de ralanti constă în setarea turației motorului, precum și în reglarea conținutului de monoxid de carbon din gazele de eșapament. Aceste cantități sunt interdependente. Prin urmare, se setează mai întâi frecvența de ralanti, apoi se procedează la verificarea și eventual ajustarea compoziției amestecului. Înainte de a începe operațiunile de reglare, trebuie îndeplinite următoarele condiții.
Motorul trebuie să fie cald. Verificați dacă șocul este complet deschis, adică dacă pârghia șocului atinge șurubul de restricție.
Toți consumatorii electrici trebuie opriți, acest lucru este valabil și pentru ventilatorul electric al radiatorului.
Deconectați furtunul de ventilație al carterului de la filtrul de aer, conectați capătul acestuia.
Aprinderea trebuie reglată corespunzător.
Verificați turația de ralanti cu un turometru. Trebuie să constituie (800±50) rpm Dacă este necesar, reglați-l cu șurubul de reglare (săgeata din fig. 127).
Folosind un analizor de gaz, verificați conținutul de CO din gazele de evacuare. Trebuie să fie în interior (2,0±0,5) %. În caz contrar, trebuie corectat folosind șurubul de reglare (săgeata 10 fig. 138).
Conectarea furtunului de ventilație de la blocul cilindrilor crește conținutul de CO din gazele de evacuare. Acest lucru se datorează faptului că vaporii de ulei sunt întotdeauna prezenți în carter.
După reglarea șurubului, puneți dopul albastru.
Supapa de creștere a turației de mers în gol
Pentru a evita o scădere a turației de ralanti sub 700 rpm în anumite condiții de funcționare a motorului, este activată o supapă controlată prin vid situată în șurubul de reglare a amestecului. Acest lucru deschide un canal suplimentar prin care este furnizat combustibil suplimentar carburatorului, ceea ce determină o creștere a turației de ralanti. Vidul este furnizat de o supapă dublă activată printr-un dispozitiv de control. Controlul creșterii turației de mers în gol, precum și funcționarea supapei încorporate în șurubul de reglare necesită o pompă de vid și, prin urmare, trebuie efectuate de stațiile de service ASO VW.
Setarea poziției de șoc
Poziția lansatorului (aer) Amortizoarele dintr-un carburator Weber pot fi reglate. Pentru a face acest lucru, scoateți capacul demarorului.
Surub de reglare «rapid» turația de mers în gol 1, instalați în locașul cel mai de sus al discului 2 și împingeți tija 3 cu o șurubelniță în direcția săgeții (orez. 139).
Introduceți un burghiu cu un diametru de (2,5±0,2) mm (orez. 140). Atenție la faptul că arcul 2 nu este comprimat. Dacă burghiul cu diametrul specificat nu poate fi introdus sau este introdus cu un spațiu mare, atunci poziția clapetei trebuie ajustată cu șurubul 3.
Comentariile vizitatorilor