Verificarea bobinei de aprindere
Se efectuează în mod similar testului pentru motoarele cu un volum de 1,3 litri, cu toate acestea, rezistența înfășurărilor primare și secundare este diferită pentru ele (Vezi tabelul. 9).
Tabel 9. Rezistența înfășurărilor bobinelor de aprindere
1 autocolant gri pe bobina de aprindere.
Verificarea glisorului distribuitorului de aprindere
Verificarea glisorului distribuitorului de aprindere se efectuează în același mod ca pentru motoarele de 1,3 litri, cu toate acestea, rezistența cursorului este următoarea: pentru motoarele cu un volum de producție de 1,6 litri până în decembrie 1984 - (5+1) kOhm, pentru motoarele de 1,6 și 1,8 l, după ianuarie 1985 - 1 kOhm (marcajul cursorului R1).
Verificarea senzorului de detonare și a unității de control
Pentru verificare, este necesară doar o sondă de tensiune cu LED. Nu utilizați un tester cu o lampă de testare convențională, deoarece sistemul electronic de aprindere poate fi deteriorat din cauza consumului ridicat.
Conectați testerul de tensiune la priza de control (conector cu un singur pin cu fir albastru) și la borna pozitivă a bateriei. LED-ul sondei de tensiune ar trebui să se aprindă.
Porniți motorul. Măriți viteza la 3000 rpm. LED-ul sondei de tensiune ar trebui să se stingă. Apoi verificați momentul aprinderii.
Dacă LED-ul nu se stinge, conectați un fir auxiliar la conector și scurtcircuitați-l timp de cel puțin 5 secunde pentru «masa». După aceea, strălucirea constantă a LED-ului ar trebui să se transforme în intermitent. În acest caz, unitatea de control VEZ începe să emită un cod de eroare. Clipirea dublă la intervale înseamnă: o defecțiune la senzorul de detonare sau la unitatea de control VEZ.
Opriți motorul și contactul.
Căutați fire rupte, verificați contactele pentru coroziune.
Verificați cuplul senzorului de detonare. Pot fi instalați senzori de detonare de două modele (orez. 180). Cuplul de strângere al senzorului depinde de proiectarea acestuia și trebuie respectat cu strictețe. Slăbiți suportul senzorului de detonare și strângeți suportul cu o cheie dinamometrică la valoarea prescrisă. Design 1:15 - 20 Nm, design 2:10 - 12 Nm.
Aprinderea LED-ului de trei ori la intervale indică o scurgere în furtunul conectat la unitatea de control VEZ sau o defecțiune a unității de control VEZ. Verificați etanșeitatea furtunului de vid și conectarea acestuia la unitatea de control VEZ.
Repetați verificarea. Dacă codul de eroare continuă să fie setat, verificați și, dacă este necesar, înlocuiți unitatea de comandă (se lucrează la benzinărie).
Verificarea unghiului de avans (moment) aprindere
Este necesar un stroboscop pentru verificare. Conectați stroboscopul conform manualului de instrucțiuni.
Verificați sincronizarea aprinderii la ralanti (Vezi tabelul. unsprezece «unghi de plumb (moment) aprindere»).
Cu motorul pornit, deconectați furtunul de vid de la unitatea de control VEZ și măriți turația motorului.
Verificați sincronizarea aprinderii în raport cu ralanti (fila. 10).
Tabelul 10. Unghiul de avans (moment) aprindere la turație mare a motorului
Tabelul 11. Unghiul de avans (moment) aprindere
1 Cu suport hidraulic.
2 Conectorul senzorului de temperatură este deconectat.
3 Cu transmisie automată (950±50) rpm
4 La realimentarea cu benzină fără plumb (cifra octanica 95) (14±1) °la TDC.
5 La realimentarea cu benzină fără plumb (cifra octanica 95) (0±1) °la TDC.
6 Nereglementat.
7 Furtunul de la supapa cu două căi este un dispozitiv de creștere a vitezei, dar este prins la ralanti.
Comentariile vizitatorilor