Orez. 382. Schema de transmisie a vehiculelor cu tracțiune integrală: 1 - motor; 2 - ambreiaj; 3 - arbore de transmisie; 4 - cutie de viteze; 5 - arbore de transmisie; 6 - diferenţial pe axa transversală faţă; 7 - cutie de viteze unghiulară față; 8 - cutie de viteze de iesire: 9 - arbore cardanic; 10 - cuplaj vâscos; 11 - diferenţial spate transversal; 12 - roată liberă; 13 - cutie de viteze puntea spate; 14 - angrenaj unghiular spate
Axele față și spate ale acestor vehicule sunt interconectate printr-un cuplaj vâscos (cuplaj vâscos), iar diferenţialul punţii spate este echipat cu roată liberă. Atunci când una dintre roțile punții din față alunecă din cauza creșterii vitezei arborilor de transmisie, fluidul siliconic din interiorul cuplajului vâscos se încălzește rapid cu o creștere bruscă a vâscozității sale, în timp ce ambreiajul joacă rolul de parțial sau blocarea aproape complet a diferențialului central, crescând capacitatea de tracțiune a roților axei spate. Când vehiculul frânează, roata liberă a axei spate se cuplează, împiedicând circulația puterii între axe, ceea ce permite vehiculului să mențină o bună stabilitate și control la frânare.
Când conduceți un vehicul cu tracțiune integrală, trebuie să vă amintiți că acesta este în general mai stabil atunci când conduceți pe drumuri alunecoase și la viraje. Cu toate acestea, se comportă mai puțin previzibil în momentul pornirii derapajului, deoarece ambele osii motoare pot intra în derapare și va avea loc așa-numita demolare generală a mașinii.
Comentariile vizitatorilor