Toate motoarele
Procesul de încălzire în sine este împărțit în trei faze.
«Pre-strălucire»: cu rotirea cheii «aprindere» in prima pozitie a contactului porniti procesul de preincandescere, releul de preincandescere (Motor de 47 kW) sau un dispozitiv de control pentru timpul de încălzire automată (motor de 55 kW) da un ordin «Încălzește motorul!» Cât timp se încălzește, determină controlul electronic în sine. Cu cât lichidul de răcire este mai rece, cu atât se încălzește mai mult.
Informațiile despre temperatură pentru acest sistem de control sunt primite de la senzorul de temperatură (săgeată) în racordul pentru lichid de răcire de pe chiulasa. Cu motorul rece, releul și unitatea de comandă alimentează bujiile incandescente timp de aproximativ 9 secunde.
Cu un motor cald sau cald, timpul de pre-luminozitate este în mod corespunzător mai scurt sau nu există deloc încălzire (la temperatura lichidului de răcire peste +65°С). Dacă timpul de încălzire a trecut, indicatorul de pre-luminozitate de pe tabloul de bord se va stinge - motorul poate fi pornit
Gata de pornire: deoarece șoferul uneori nu pornește motorul imediat după ce martorul se stinge, apoi pentru plasa de siguranță după 10 secunde. strălucirea se repetă și încălzirea se repetă și atunci când demarorul se rotește - indiferent cât de mult va continua acest proces. borna firului «50» semnalează electronicii de control dacă demarorul este cuplat.
Încălzirea ulterioară; când motorul este pornit, începe timpul de post-luminozitate - durează până la 180 de secunde, până când temperatura lichidului de răcire trece de valoarea de +65°C. Scopul post-încălzirii este de a reduce zgomotul de combustie al unui motor încă rece și de a îmbunătăți compoziția gazelor de eșapament în faza rece.
Caracteristici suplimentare pentru un turbodiesel de 55 kW
Dispozitivul de control pentru timpul de strălucire automat reglează și unele funcții suplimentare.
Controlul preîncălzirii prin comutatorul de contact din portiere: După intrarea în vehicul, închiderea ușii șoferului începe deja procesul de aprindere dependent de temperatură a acestui motor. Când șoferul dorește să pornească motorul, până în acest moment pre-luminozitatea s-a încheiat practic (lampa indicatoare de pre-luminozitate nu se mai aprinde). Jocul ușii nu funcționează când motorul este deja pornit sau când ușa este deschisă și închisă de mai multe ori la rând.
Gestionarea timpului de injecție comutabil, dependent de sarcină; Timpul de injecție în funcție de sarcină este pornit și oprit de unitatea de comandă pentru timpul de aprindere automată în funcție de turație (vezi capitolul «Sistem de injecție diesel»).
Creșterea turației de ralanti: dispozitivul de creștere a turației de ralanti, instalat pe vehicule cu aer condiționat, previne «eșecuri» în funcționarea motorului la ralanti când compresorul aparatului de aer condiționat este pornit. În același timp, sistemul de vid deplasează pârghia de setare a turației de ralanti de pe pompa de injecție în direcție «acceleratie maxima». Supapa de vid este, de asemenea, controlată de dispozitivul de control automat al timpului de strălucire.
Controlul curentului bujiilor incandescente
Demarorul în timpul funcționării pune o sarcină mare asupra bateriei, consumând mult curent. Consecință: scăderea tensiunii de la rețea (uneori până la 8 V). Bujiile incandescente nu primesc tensiunea necesară pentru a atinge temperatura corectă. Acest efect este ocolit prin utilizarea așa-numitelor bujii incandescente cu auto-ajustare. Sunt proiectate în așa fel încât chiar și la tensiune mică de rețea să atingă în continuare temperatura dorită de 800-1000°C. De obicei, cu acest design și o tensiune normală de 12-14 V, s-ar supraîncălzi și s-ar arde. Dar aici funcționează efectul de autoreglare a bujiilor incandescente. Pe baza raporturilor temperatură/rezistență, ștecherele în sine reglează fluxul de curent și, în consecință, temperatura de strălucire. Astfel, se garantează că la o tensiune de 14 V temperatura filamentului nu va depăși niciodată 1050°C.
Comentariile vizitatorilor