1 - racord pentru furtun
2 - saiba de reglare
3 - arc atomizor
4 - corp atomizor
5 - acul de pulverizare
Într-o anumită măsură, injectoarele reprezintă ultima etapă a sistemului de injecție a motorului. Sarcina lor este să injecteze combustibil de înaltă presiune și fin atomizat în camera de vortex. Inițial, când presiunea combustibilului depășește presiunea de injecție setată, acul atomizorului se ridică din locașul său și poate intra în camera de turbionare. Presiunea de injectie a atomizorului este de 130-138 bari pentru un diesel de aspiratie de 47 kW, 150-158 bari pentru un turbodiesel.
Cu toate acestea, dacă forța mare a arcului obstrucționează acul atomizatorului, atunci presiunea de aprindere revine înapoi la sistemul de alimentare. Dacă acul rămâne înăuntru «spânzurat» stare, duza corespunzătoare atrage atenția cu bătăi prea puternice.
Răcirea și lubrifierea acului de atomizor se realizează cu combustibil, deoarece niciodată tot combustibilul care intră nu poate fi injectat complet. apoi curge înapoi în rezervor prin conducta de retur.
Timpul setat între începerea injecției și aprindere ajunge la 0,002 sec. Aici chiar și cea mai mică inexactitate este un motiv pentru munca incorectă. Alimentare neregulată și neprofitabilă cu combustibil, amestecare slabă cu aerul, aprindere necontrolată (într-un motor pe benzină, poți vorbi despre detonare) va fi o consecință a acestui lucru. Șoferul ar trebui să observe performanțe slabe ale motorului și/sau zgomot puternic al motorului - așa-numitul «unghiile».
«Unghiile»
Zgomotul puternic de combustie tipic unui motor diesel, care sună ca ciocanul în cuie, a fost deja redus semnificativ la motorul nostru diesel. Numai în timpul fazei de motor rece acest zgomot nu poate fi eliminat complet. Când emite un motor cald «în formă de unghii» sunete, motivul constă în principal în încetinirea procesului de aprindere, prin urmare, timpul dintre începerea injectării și autoaprinderea amestecului este prea lung.
Pot exista următoarele motive:
- Ace de pulverizare prinse.
- Motorina neadecvată, cum ar fi motorina de vară, care este folosită la temperaturi scăzute și are tendința de a se forma ceară (eliberare de parafină).
- Prea multă sarcină la viteză mică.
- Presiunea de compresie prea scăzută.
Printre circumstanțele care contribuie la eliminarea acestui lucru se pot număra «curatenie interioara», care folosește combustibil cu un aditiv de curățare a sistemului de combustibil, care este vândut în magazinele specializate. O călătorie rapidă pe Autobahn ajută adesea și.
Injectoarele sunt defecte?
Unele defecte ale injectorului pot fi găsite cu motorul pornit, când piulițele sunt slăbite și strânse din nou pe toate injectoarele în secvență, acoperind conductele de combustibil de pe injectoare. Dacă, atunci când conducta de combustibil de la unul dintre injectoare este slăbită, turația motorului rămâne neschimbată, atunci acesta este punctul.
Următoarele efecte pot indica injectoare defecte:
- Bujiile defecte luminează constant sau pentru o perioadă scurtă de timp.
- Fum negru gros de la evacuare.
- Consum mare de combustibil.
- Supraîncălzirea motorului.
- Ciocănii puternice.
- Cădere de putere.
- Funcționare neuniformă a motorului.
Auto-reparare a sistemului de injecție
Mai jos sunt câteva dintre tipurile de lucrări pe care încă mai are sens să le desfășurați din proprie inițiativă. Desigur, se pot face mai multe. Credem că scurgerea pompei de injecție curentă, un defect care se găsește adesea în maneta de comandă (maneta «gaz»), este mai bine să reparați în serviciu «Volkswagen» sau «BOSCH».
Scoaterea duzei
Cumpărați o garnitură nouă izolată termic pentru duza îndepărtată.
Scoateți conducta de combustibil de înaltă presiune pentru a nu-i schimba forma îndoită.
Scoateți conducta de retur.
Deșurubați duza folosind o dulă de 27 mm sau o cheie.
Scoateți izolația termică folosind un cârlig din plastic sau sârmă.
Instalați unul nou pentru a instala (!) tampon termoizolant.
Strângeți injectorul la 70 Nm, conducta de înaltă presiune la 25 Nm.
Top parte (8,22 mm) înșurubat în fund (1,27 mm). Următoarele articole sunt în interior
2 - corp atomizor
3 - acul de pulverizare
4 - ansamblu suport de ac
5 - șurub de presiune
6 - arc atomizor
7 - saiba de reglare
Un punct important în timpul dezasamblarii: duza nu trebuie să stea deschisă, ci este instalată imediat pe motor și ar trebui să funcționeze ceva timp. Piesele duzei sunt supuse ruginii. Cuplu de strângere pentru conexiunea sus/jos: 70 Nm.
Notă: Atelierele au un tester cu care se poate verifica presiunea de injecție. Există și șaibe de reglare necesare pentru reglare.
Dispozitiv de oprire defect?
Pentru a opri motorul, dispozitivul de oprire blochează fluxul de combustibil către injectoare. Dacă este defect sau înfundat, nu mai trebuie folosit. Un dispozitiv de oprire este suspectat atunci când motorul, în ciuda unui sistem de pre-incandescență bun și a unui rezervor suficient de plin, nu are nicio clipire. Iată procedura de verificare a dispozitivului:
Demontarea duzei
Doar în cazuri excepționale (poluare) merita demontat injectorul. Pentru auto-reparare, totuși, este logic să înlocuiți complet duza; o verificare precisă a injectorului sau reglarea presiunii de injecție nu poate fi efectuată în condiții de amatori.
În primul rând, verificați dacă firul către dispozitivul de oprire este bun.
În timp ce asistentul rotește cheia de contact, ascultați dispozitivul pentru a vedea dacă emite atunci când este pornit "aprindere" clic clar.
Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci sursa de tensiune sau dispozitivul de oprire a motorului în sine este defect.
Verificați alimentarea cu curent: puneți contactul și conectați o lampă de test la contactul dispozitivului de oprire.
Dacă este pornit, atunci firul de întrerupere a aprinderii la dispozitiv este defect. Siguranța nu este nimic.
Conducerea cu un dispozitiv de oprire defect
Dacă dispozitivul de oprire este defect sau există o problemă cu sursa de alimentare, puteți conduce în continuare. Pentru aceasta:
- Scoateți cablul de la dispozitivul de oprire a motorului.
- Deșurubați dispozitivul de oprire de la pompa de injecție.
- Scoateți pistonul cu supapă din dispozitivul de oprire.
- Înșurubați carcasa înapoi cu un cuplu de 40 Nm.
Motorul pornește acum ca de obicei, dar pentru a opri trebuie oprit cu treapta cuplată (încetini).
La vehiculele cu transmisie automată, dispozitivul de oprire mecanic instalat pe partea din față a pompei de injecție trebuie să fie acționat pentru a o opri.
Comentariile vizitatorilor