Motor diesel. Informații generale

Două motoare diesel sunt disponibile pentru modelele diesel Golf/Vento. Ambele motoare respectă reglementările stricte privind conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament și reduc cantitatea acestor substanțe cu ajutorul unui catalizator oxidant inclus în sistem la o valoare de 0,08 g/km.

Grupul propulsor de bază, un motor de aspirație de 1,9 litri, furnizează 47 kW la 4.400 rpm și 124 Nm de cuplu la 2.000 rpm.

Al doilea motor, un turbodiesel ceva mai sofisticat, atinge o putere de 55 kW cu același volum de lucru. Cuplul este de 150 Nm la 2400 rpm.

Datorită tehnologiei catalitice combinată cu turboalimentarea, cantitatea de substanțe nocive din gazele de eșapament - monoxid de carbon CO și hidrocarburi HC - este redusă și mai semnificativ. Ambele motoare, din punct de vedere al calităților de evacuare, sunt la nivelul motoarelor pe benzină cu un catalizator foarte bun cu sondă lambda.

Dezvoltarea în continuare a motoarelor diesel cu o cilindree de 1,6 litri la motoare cu o cilindree de 1,9 litri a necesitat modificări majore. bloc motor «a crescut» în înălțime cu 16,5 mm și cursa pistonului a ajuns la 95,5 mm. cea mai mare valoare dintre motoarele Volkswagen cu patru cilindri. Experții numesc în primul rând o mișcare lungă. care este o proprietate caracteristică a unui randament bun. Dezavantajul este vitezele mari care apar din cauza cursei lungi a pistoanelor, dar acest lucru nu joacă un rol important într-un motor diesel cu turația redusă inerentă. Diametrul cilindrului a crescut la 79,5 mm. Prin urmare. în total, se obține un volum de lucru suplimentar de 0,3 litri.


Au fost luate numeroase măsuri pentru o călătorie confortabilă și un nivel de zgomot mai dorit: o cameră de turbionare remodelată, un diametru de măsurare a supapei, un nou profil al lobilor arborelui cu came și un arbore cotit cu joc redus la rulment. Pentru transmisia cu vibrații reduse, garnitura capacului chiulasei este formată din două carcase care sunt înșurubate pe capac în mijloc; rulmenții arborelui cu came nu mai sunt legați de peretele lateral al chiulasei. baia de ulei de asemenea «dezlănțuit», se conectează la bloc printr-o garnitură de cauciuc. Blocul motor a devenit mai rigid și ca măsură suplimentară scripetele de pe arborele cotit a primit un amortizor.

Aici puteți vedea o descărcare parțială a motorului, din care puteți înțelege unde este încorporată camera de turbionare în chiulasa.

Spațiul din jurul camerei vortex este afișat cu mărire. Săgețile simbolizează aerul fierbinte care este comprimat de piston în timpul cursei de compresie în puntea vortex. Combustibilul injectat este agitat de mișcarea rapidă a aerului fierbinte și se poate aprinde bine.