Motoarele diesel au folosit amestecarea internă în camera de turbionare și camera de ardere de o perioadă relativ lungă de timp (comparativ cu motorul pe benzina). Prin urmare, numărul maxim de rotații al motorinei este limitat, altfel funcționează neeconomic. Datorită alimentării cu mai mult aer pentru aprindere, se realizează o umplere mai bună a cilindrilor.
În esență, un turbocompresor este format din două roți cu palete pe același arbore. Prin unul dintre ei (1) trecând gazele de eșapament ale motorului și arborelui în funcție de numărul de rotații ale motorului se rotește mai repede sau mai lent. A doua roată cu zbaturi asociată (2) se rotește, desigur, cu ea și direcționează aerul aspirat - acum sub presiune - în camera de ardere, datorită căruia «lacom» înainte de aer, motorul diesel se rotește la o putere mai mare. Admisia crescută de aer de la turbo trebuie să fie înăuntru «consimţământ» cu pompa de injectie. Acest lucru se realizează prin îmbogățirea presiunii de supraalimentare, care dozează puțin mai mult combustibil în funcție de presiunea de supraalimentare. Nici combustibil nu ar trebui să fie prea mult, altfel proporția de funingine din gazele de eșapament crește. În plus, catalizatorul funcționează optim doar atunci când în timpul arderii predomină o cantitate suficientă de aer.
Comentariile vizitatorilor