Principiul diesel

Cursa de admisie: spre deosebire de un motor pe benzină, un motor diesel atrage doar aer curat în timpul acestei curse. Un motor pe benzină, pe de altă parte, aspiră amestecul combustibil-aer deja pregătit în camera de ardere.

Cursa de compresie: Când pistonul corespunzător se deplasează în sus, aerul aspirat este comprimat. Acest lucru nu ar fi nimic special dacă aerul nu ar fi comprimat într-un grad foarte mare, așa cum este cazul unui motor pe benzină. În cazul motorinei «Volkswagen» aerul aspirat este comprimat cu aproape 1/23 din volumul său, adică de aproape 23 de ori. Prin această compresie anormală, aerul devine în mod natural foarte fierbinte (efect similar cu tine. de exemplu, puteți urmări într-o pompă de bicicletă când anvelopele sunt umflate).

Cursa de ardere (cursa de lucru): Motorina este acum injectată în aerul cald, iar picăturile de combustibil se aprind spontan; de unde un alt nume "motor cu autoaprindere" pentru motor diesel. Nu are nevoie de bujii pentru a aprinde amestecul aer-combustibil. Momentul în care are loc aprinderea în camera de ardere a motorului nostru este determinat de pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie), care injectează la momentul potrivit proporția potrivită de motorină în aerul cald.

Ca și în cazul unui motor pe benzină, presiunea amestecului ars împinge pistonul în jos și funcționează pe acea cursă.

Cursa de evacuare: arborele cotit se mișcă mai mult și pistonul se ridică din nou, gazele de evacuare fiind stoarse din cilindru. Pistonul și cilindrul sunt din nou gata pentru următoarele cicluri.


Deoarece, într-un motor diesel, particulele de combustibil care sunt injectate în camera de ardere, spre deosebire de un motor pe benzină, ard aproape instantaneu, acest lucru duce la zgomote de funcționare extrem de aspre; rulmenții motorului sunt, de asemenea, puternic încărcați. Așa-numitul spațiu de lucru divizat vă permite să obțineți ceea ce doriți «moale» combustie.

În acest caz, arderea începe într-o cameră separată din chiulasa. în curs de dezvoltare "frontul flăcării" trece prin așa-numita «Canalul Shuss» (din «Schuss-împușcat») cu o uşoară întârziere în spaţiul de deasupra pistonului (vezi fig.). Cu această întârziere, mai mult de «moale» și funcționarea silențioasă a motorului.