Ventilatie carter

Ventilația carterului motorului evită suprapresiunea în carter (din cauza pierderii de presiune în timpul arderii). Gazele sunt furnizate în carcasa filtrului de aer și de acolo intră din nou în cilindru, participând la procesul de ardere. Efectul secundar al gazelor care transportă particule de ulei cu ele este utilizat pentru lubrifierea inelelor de scaun ale supapelor de admisie uzate: picăturile de ulei lubrifiază, de asemenea, suprafețele garniturilor și scaunelor supapelor într-o oarecare măsură. În același timp, nu sunt prea multe picături și există o supapă de reglare a presiunii la ieșirea sistemului de ventilație a carterului situată pe capacul chiulasei.

Figura prezintă sistemul de ventilație a carterului pe un motor turbodiesel. țeavă (3) conduce de la blocul cilindrilor la supapa de reglare a presiunii (2). Următorul canal merge direct de la chiulasa la supapa de control al presiunii. De acolo vine furtunul (1) la partea de aspirare a dispozitivului de turboalimentare. Săgeata indică legătura de siguranță care ține tubul de aerisire în locul unde se conectează la blocul motor.

Atenție: Cu cât pierderea de presiune în timpul arderii este mai mare și cu cât este mai mare uzura pistoanelor, segmentelor pistonului și suprafețelor cilindrilor, cu atât fumul este mai mare când motorul funcționează din conducta de ventilație a carterului. Cu deschiderea rezervorului de ulei deschis, pierderile de presiune pot fi determinate clar. Profesioniștii pot determina gradul de uzură a motorului de către o parte a aerului ejectat.