Distanța dintre electrozii lumânărilor este de 0,7-0,8 mm și poate fi măsurată în mod obișnuit.
Lumânările trebuie curățate la fiecare 10.000 km de mașină cu un compresor de sablare. În acest caz, se stabilește un spațiu corespunzător între electrozi. Când îl instalați, electrodul din mijloc nu este niciodată îndoit, deoarece acest lucru poate cauza ruperea izolatorului de porțelan
Înainte de a deșuruba bujiile, verificați dacă există corpuri străine în adânciturile corpului bujiilor, șaibe, șuruburi, tăietori de pietre și obiecte similare care cad în orificiul bujiilor la deșurubarea acesteia, pot distruge supapele, scaunele supapelor sau chiulasa. când motorul este pornit pentru prima dată.
Prin apariția bujiei, se pot trage concluzii despre adecvarea și funcționarea ireproșabilă a acesteia, despre starea amestecului de combustibil și aer, precum și despre starea generală a motorului (pistoane, segmente de piston etc.).
Lumanari in stare buna
Conul termic al izolatorului este acoperit cu un precipitat slab, adesea pulverulent, a cărui culoare este de la gri-galben la maro. Electrozii, cu excepția suprafețelor de ardere, au un strat de pulbere, a cărui culoare variază de la gri-galben la maro. Interiorul corpului are o acoperire care variază de la maro deschis sau galben până la negru-maro. Motorul este bine. Valoarea termică a lumânării este aleasă corect.
Lumânare acoperită cu funingine
Conul termic al izolatorului, electrozii și partea interioară a carcasei sunt adesea acoperite cu un strat dens, pulverulent, negru-gri, catifelat. Cauzele acestui fenomen sunt in amestecul gras, in aer prea putin, in nerespectarea normelor de incalzire termica a motorului la ralanti, la distanta prea mare intre electrozi; lumânările au un număr prea mare de strălucire și rămân reci în timpul funcționării.
Toate echipamentele electronice și electrice ale motorului trebuie verificate, deoarece poate exista o defecțiune undeva. Pentru a ajuta la rezolvarea acestei probleme, lumânările cu numere diferite de strălucire au fost de obicei introduse în trecut. Cu toate acestea, trebuie să stabiliți cu ajutorul documentației valabile în prezent ce bujie poate fi introdusă, deoarece bujiile sunt foarte des înlocuite între ele pentru a asigura cea mai bună ardere a combustibilului în motor. Momentan, nu este posibil să denumim niciun supozitor alternativ care ar putea fi folosit pentru a ajuta.
Lumanare umpluta cu ulei
Conul termic al izolatorului, electrozii și interiorul carcasei sunt acoperite cu funingine grasă cu o strălucire uleioasă: formare de funingine uleioasă. Acest lucru poate fi cauzat de pătrunderea uleiului de motor în camera de ardere sau pe cilindri și pistoane închise. În dumneavoastră «Golf» acest lucru se poate întâmpla numai după o mulțime de kilometri alergați, deci foarte rar. În cele mai multe cazuri, aceasta înseamnă că motorul trebuie dezasamblat pentru a găsi unde a intrat uleiul. Asociate cu aceasta sunt probleme inevitabile precum înlocuirea sau restaurarea pistoanelor, precum și șlefuirea cilindrilor.
Lumânare supraîncălzită
Conul termic al izolatorului este acoperit cu un depozit vitros sau aspru, dur, de culoare maro închis până la gri-negru și adesea cu o puternică formare de depozite și granule la capătul conului termic. Urme de impact puternic sunt vizibile pe electrozi. mai ales în medie. Suprafata este adesea aspra, umflata sau corodata.
Motivele pentru aceasta pot fi amestecul prea slab, lumânarea liberă, supapa care se închide prost; «vinovat» poate exista și o bujie cu un număr de strălucire prea scăzut, care este prea fierbinte din această cauză.
În aceste cazuri, ar fi utilă repararea chiulasei, precum și ca motorul să funcționeze în conformitate cu reglementările.
Depunerile dintre izolatorul de porțelan al electrodului din mijloc și corpul bujiei trebuie curățate cât mai bine posibil cu o sablare.
Când înșurubați o lumânare, ar trebui să fiți întotdeauna atenți la asta. pentru ca firul lumânării să fie bine curățat în prealabil.
Deoarece durata de viață a lumânării în condiții normale este de cel puțin 15.000 km, este necesar să o curățați la fiecare 10.000 km. Când înșurubați bujia, aveți grijă să nu o strângeți excesiv, deoarece aceasta ar putea deteriora suprafețele de etanșare. Cuplul de strângere de 25 Nm nu trebuie depășit, utilizați în acest scop o cheie dinamometrică.
Comentariile vizitatorilor