Suporturi defecte ale motorului sau cutiei de viteze sau șuruburi de montaj slăbite. Aceasta înseamnă că la prindere, mecanismul de antrenare începe să oscileze.
Garniturile de ambreiaj arse sau întărite pe discul antrenat, adică frecarea uniformă între ambreiaj și volantă este imposibilă. Acest lucru se poate întâmpla dacă, de exemplu, un alt vehicul a fost remorcat pe o distanță lungă.
Placa de presiune s-a deformat din cauza generării puternice de căldură, adică suprafața de frecare nu mai este perfect netedă.
În toate aceste cazuri, ambreiajul și discul antrenat trebuie îndepărtate pentru a găsi sursa deteriorării.
Dacă sistemul de ambreiaj se defectează pe drum sau ambreiajul nu se mai cuplează sau se decuplă, călătoria poate fi continuată doar până la cel mai apropiat atelier sau la cea mai apropiată destinație. Este chiar posibil ca cutia de viteze să schimbe în sus și în jos cu o senzație oarecum ciudată. Dacă ambreiajul eșuează în timp ce vehiculul se mișcă și treapta de viteză este cuplată, decuplați treapta de viteză, eliberați accelerația și puneți maneta schimbătorului în poziție neutră. Dacă treapta de viteză este cuplată, este necesar să dați un mic gaz până când maneta schimbătorului este eliberată.
Pentru a porni fără ambreiaj, procedați după cum urmează.
Opriți motorul și cuplați prima treaptă de viteză.
Porniți demarorul. Mașina dvs. va începe să se miște neregulat și va continua să facă acest lucru până când turația motorului se potrivește cu cea de transmisie. Dacă motorul este rece, atunci trebuie mai întâi lăsat să funcționeze pentru încălzire. ca să nu se oprească din nou.
Dacă porniți pe un drum plat în treapta a doua, puteți continua să conduceți în acest fel până la cel mai apropiat atelier de reparații.
Dacă doresc să încerce să treacă în trepte înalte, încep, așa cum este descris mai sus, să treacă în prima treaptă de viteză și să accelereze motorul până la aproximativ 1000 rpm. Reduceți ușor gazul și mutați maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră. Acum eliberați complet pedala de accelerație și împingeți maneta schimbătorului de viteze spre a doua treaptă de viteză. Când numărul de rotații al motorului și al cutiei de viteze este egal, treapta de viteză este cuplată. Dacă timpul de schimbare intermediară este prea lung, trebuie adăugat din nou puțin gaz pentru a putea cupla treapta de viteză.
Cuplați treptele superioare numai la viteze mici; de exemplu, treapta a doua la aproximativ 30 km/h, treapta a treia la aproximativ 25 km/h și treapta a patra la 35 km/h.
Nu merită să luați decizia de a trece în treapta a cincea.
La schimbarea treptelor de viteză, turația motorului trebuie mărită pentru a permite cuplarea următoarei trepte de viteză. Scoateți puțin gazul. decuplați treapta de viteză și apăsați pedala de accelerație, folosind propriile senzații despre ceea ce se întâmplă. În același timp, apăsați maneta de viteză într-o treaptă inferioară. Cu alegerea corectă a vitezei, treapta de viteză este cuplată fără întârziere.
La trecerea în treaptă inferioară, viteza vehiculului trebuie frânată corespunzător pentru a menține schimbarea sub control. Când este sincronizat, comutarea este fără efort.
Volant
Dacă ambreiajul a fost scos, atunci este necesar să verificați starea volantului. Verificările speciale sunt supuse dinților inelului. Deoarece inelul nu poate fi înlocuit separat de întregul mecanism, întregul volant trebuie înlocuit dacă este necesar.
În acest caz, acesta este înlocuit cu un nou inel dințat al senzorului de viteză situat în spatele volantului.
Dacă suprafața de frecare încă arată bine. apoi ar trebui prelucrat cu șmirghel. Acest lucru elimină micile pete vizibile arse.
Înainte de a înșuruba la loc volantul, este necesar să verificați dacă este curățat. Acest lucru se realizează folosind un mecanism de măsurare și un dispozitiv indicator cu cadran. La rotirea lentă a volantului, indicatorul mecanismului de măsurare nu trebuie să se abate cu mai mult de 0,2 mm în timpul mișcării. În caz contrar, acest volant ar trebui înlocuit cu unul nou, deoarece suprafața curbată de frecare are un efect negativ asupra discului antrenat și, prin urmare, asupra ambreiajului.
Când cumpărați un volant nou, asigurați-vă că specificați designul motorului, deoarece diferite volante sunt instalate în sistemele de ambreiaj ale diferitelor motoare.
Șuruburile volantului sunt strânse uniform cu un cuplu de strângere de 70 Nm, apoi sunt strânse succesiv cu următorii 90°, dar fără o cheie dinamometrică.
Comentariile vizitatorilor