- 1 - comutator ASR;
- 2 - comutator semafor;
- 3 - senzor de viteza roata stanga spate;
- 4 - senzor de viteza roata spate dreapta;
- 5 - senzor de viteza de rotatie roata fata dreapta;
- 6 - senzor de viteza de rotatie a rotii fata stanga;
- 7 - unitate de control ABS / EBV / EDS / ASR / MSR;
- 8 - lampă de control ABS / EDS;
- 9 - lampă de control ASR / ESP;
- 10 - lampă de control al nivelului lichidului de frână;
- 11 - cilindru principal de frână, servofrână în vid și pedală de frână;
- 12 - bloc hidraulic
ABS. Sistem de franare anti-blocare
Eficiența frânării este cea mai mare atunci când aderența anvelopei cu suprafața drumului este maximă. În timpul frânării, anvelopa alunecă pe suprafață și viteza circumferențială a roții devine mai mică decât viteza mașinii.
Alunecare minimă (0%), când roata se rostogolește liber și la maxim (100%), când roata este blocată. Performanța maximă de frânare este atinsă atunci când alunecarea este de 15%. Această valoare vă permite, de asemenea, să mențineți stabilitatea și controlabilitatea mașinii.
Rolul sistemului de frânare antiblocare este de a limita presiunea generată în sistemul hidraulic de frânare, astfel încât cantitatea de alunecare să fie menținută aproape de cantitatea optimă (15%). Acțiunea acestui sistem trebuie să fie imediată și separată pentru fiecare roată. Sistemul trebuie să răspundă imediat la fiecare schimbare a suprafeței (coeficient de adeziune) și încărcăturile vehiculelor.
Sistemul de frânare antiblocare îndeplinește funcțiile de alimentare cu energie, acționare a frânei și amplificator de vid, precum și controlul antiblocare a roților. Blocul hidraulic este instalat în locul amplificatorului de vid instalat standard, cu un cilindru principal de frână integrat. Instalarea ABS este posibilă numai din fabrică în timpul fabricării vehiculului și nu poate fi instalată suplimentar. Sistemul de frânare antiblocare împiedică blocarea roților în timpul frânărilor puternice. Acest lucru reduce distanța de frânare, mai ales când aderența este scăzută pe ploaie și zăpadă. Forța de prindere dintre roți și drum în acest caz este mai mare atunci când roțile continuă să se rotească în timpul frânării. În plus, chiar și cu frânarea completă, mașina rămâne orientabilă. Senzorii RPM, câte unul pentru fiecare roată, măsoară viteza roții. Pe baza semnalelor de la senzorii de turație a roților din unitatea de comandă electronică, se calculează viteza medie, corespunzătoare aproximativ vitezei vehiculului. Comparând viteza de rotație a fiecărei roți individuale cu viteza medie calculată, unitatea electronică determină starea de alunecare a roții individuale și, prin urmare, determină care roată se află în starea de preblocare.
Când unul dintre cei patru senzori de viteză transmite un semnal de blocare roții corespunzătoare, dispozitivul electronic de control emite imediat un semnal de închidere către supapa solenoidală de admisie corespunzătoare, care oprește imediat fluxul de lichid de frână prin conducta de frână către frâna acelei. roată - forța de frânare rămâne constantă. Dacă alunecarea continuă, atunci supapa de eliberare se deschide și presiunea din sistemul hidraulic al acestei frâne scade - roata nu frânează (excesul de lichid de frână revine în rezervor). De îndată ce roata începe să se rotească din nou, supapa de admisie se deschide imediat și supapa de evacuare se închide. Presiunea în circuit crește și roata este frânată din nou.
Acest ciclu de frânare și rotire liberă a roții este foarte rapid (de câteva ori pe secundă) și continuă până când mașina se oprește sau până când pedala de frână este eliberată.
Acest proces se repetă în timpul frânării puternice separat pentru fiecare roată până când pedala de frână este eliberată sau când viteza vehiculului scade la 2-3 km/h. Șoferul determină funcționarea ABS-ului prin pulsația pedalei de frână.
Sistemul de oprire de urgență asigură oprirea sistemului ABS în cazul oricărei defecțiuni sau a unei tensiuni scăzute în rețeaua electrică a vehiculului (sub 10V).
Dispozitivul de control electronic îndeplinește și o funcție de autodiagnosticare, avertizând șoferul prin aprinderea unei lămpi de control despre înregistrarea unei defecțiuni a circuitelor electrice sau a elementelor sistemului de frânare antiblocare. Dacă sistemul ABS este defect, frânele sunt încă intacte și funcționează ca și cum sistemul nu ar fi în mașină.
EBV. Distribuție electronică a forței de frânare pe roțile din spate
Distribuitorul electronic al forței de frânare îndeplinește funcțiile unui regulator mecanic de presiune, dar funcționează mai precis și are o gamă de reglare mai largă. Când conduceți în linie dreaptă, alimentarea cu lichid de frână către frânele roților din spate este complet deschisă. Pentru a asigura viraje stabile cu frânare, alimentarea cu lichid de frână la frânele din spate este limitată. Pe baza semnalelor de la senzorii de rotație a roților ABS, unitatea de control EBV determină când vehiculul se mișcă într-un colț. Când autovehiculul face viraje, forța de frânare transmisă roților din spate este redusă, ceea ce duce la o șansă mai mică de derapare a vehiculului.
EDS. Blocare electronică a diferențialului
Ca o completare la elementele ABS, EDS reduce transmisia cuplului motorului în condiții nefavorabile de condus, în special pe dealuri și în timpul accelerării vehiculului, eliminând alunecarea uneia dintre roțile motoare. Blocarea diferențialului mecanic realizează o transmisie mai bună a cuplului, deoarece partea cu coeficient de frecare mai mare poate transmite mai mult cuplu.
Unitatea de control electronică primește informații de la senzorii ABS despre viteza de rotație a roților motoare și le compară în mod constant. Dacă există o diferență de viteză mai mare de aproximativ 110 rpm, EDS se va porni automat și va reduce transmisia cuplului către roata care se învârte până când aceasta va avea aproximativ aceeași viteză ca și roțile care nu se rotesc. Acest control realizează ca un cuplu crescut să fie transmis la roata cu cele mai bune condiții de tracțiune. EDS este dezactivat automat la viteze de peste 40 km/h, precum și la viraj și la supraîncălzirea frânelor.
ASR. Reducerea cuplului transmis roților motoare
Reducerea cuplului la patinarea ambelor roți motrice se realizează prin reducerea puterii motorului. În acest caz, puterea motorului este limitată în așa fel încât să fie transmis doar cuplul necesar pentru deplasarea mașinii.
Sistemul ASR trebuie să fie mereu pornit. Numai în anumite cazuri excepționale, când se dorește deplasarea roților, este de preferat să opriți sistemul.
MSR. Sistem antiblocare pentru rotile motoare
Sistemul MSR este instalat pe vehiculele cu motoare diesel TDI și previne blocarea roților motrice pe drumuri alunecoase dacă șoferul eliberează brusc pedala de accelerație. În acest caz, senzorul ABS trimite un semnal către unitatea de control al motorului și crește pentru scurt timp turația motorului, drept urmare roțile încep să se rotească fără blocare și mașina rămâne controlată în mod normal.
În cazul unei defecțiuni, sistemul de control electronic este dezactivat automat, iar lămpile de control din panoul de instrumente se aprind. În acest caz, sistemul de frânare funcționează normal.
Dacă luminile de avertizare ABS și EBV se aprind în timpul conducerii, rețineți că roțile din spate se pot bloca în timpul frânării puternice.
Când unul sau mai multe lumini de avertizare se aprind în timpul conducerii, sistemul este dezactivat. În acest caz, trebuie să efectuați următorii pași.
Ordin de executare
1. Opriți mașina, opriți și porniți motorul.
2. Verificați tensiunea bateriei. Dacă este sub 10,5 V, încărcați bateria.
Avertisment: Dacă lampa de avertizare ABS se aprinde la începutul unei călătorii și apoi se stinge, aceasta indică faptul că tensiunea a fost la limita acceptabilă pentru funcționarea ABS, dar apoi a crescut ca urmare a alternatorului.
3. Verificați starea bornelor bateriei.
4. Ridicați vehiculul, scoateți roțile și verificați cablajul senzorilor de viteză a roților.
5. Dacă defecțiunea persistă, trebuie efectuate verificări suplimentare la o stație de service.
Comentariile vizitatorilor