Informații generale despre sistemul de frânare

Lucrările la sistemul de frânare necesită curățenie și precizie meticuloasă. Dacă experiența necesară nu este disponibilă, este mai bine să încredințați o astfel de muncă unui atelier specializat.

Sistemul de frânare constă dintr-un cilindru principal de frână, un servofrânare cu vid și frâne cu disc pentru roți (vezi ilustrațiile 1.0 și 1.0a).

Sistemul hidraulic de frânare este împărțit în două circuite, funcționând în diagonală.

Un circuit hidraulic acționează pe roțile față dreapta și spate stânga, iar celălalt - pe partea din față stânga și spate dreapta. Acest lucru face posibilă oprirea vehiculului cu suficientă eficiență în cazul, de exemplu, a unei scurgeri în unul dintre circuitele sistemului de frânare.

Presiunea pentru ambele circuite este creată de dublu (tandem) cilindrul principal de frână atunci când este aplicat pedalei de frână.

Rezervorul de expansiune cu lichid de frână este situat în compartimentul motor deasupra cilindrului principal de frână.

Din acesta, lichidul de frână asigură întregul sistem de frânare, precum și ambreiajul hidraulic.

Amplificatorul de vacuum la frâna de motor folosește vidul din galeria de admisie și crește forța aplicată atunci când pedala de frână este apăsată.

Unele modele cu motor pe benzină și transmisie automată sunt echipate cu o pompă de vid acţionată electric. În acest caz, pompa de vid este atașată la partea din față a transmisiei automate.

Datorită faptului că un motor diesel aproape că nu are vid în galeria de admisie, vehiculele cu motor diesel sunt echipate cu o pompă de vid specială de servofrânare. Pompa de vid este montată pe chiulasa împreună cu pompa de combustibil și este antrenată de arborele cu came.


Garniturile de frână sunt o categorie de materiale care necesită o licență de funcționare și sunt enumerate în Permisul general de funcționare (AVE).

În plus, acestea sunt selectate de producător pentru anumite modele de mașini. Prin urmare, se recomandă utilizarea numai a plăcuțelor oferite de producător sau aprobate de Administrația Federală a Automobilelor.

Aceste plăcuțe au un număr atribuit de Administrația Federală a Automobilelor.

Atenţie! Când circulați pe carosabil umed, se recomandă să frânați din când în când pentru a curăța discurile de frână. Deși apa este aruncată de pe discurile de frână de forțele centrifuge, un strat subțire de siliconi, produse de uzură din cauciuc, grăsime și alți contaminanți rămân pe ele, care afectează răspunsul frânelor.

Murdăria arsă de pe garniturile de frână și fantele de scurgere a apei înfundate din garniturile de frână duc la discuri de frână zimțate. Din această cauză, efectul frânelor se poate deteriora.

Atenţie! La curățarea sistemului de frânare se generează praf. Acest praf este dăunător sănătății umane. Prin urmare, atunci când curățați sistemul de frânare, utilizați un respirator pentru a preveni pătrunderea prafului de frână în tractul respirator.

ABS/HBA/EBV/EDS/ASR/ESP

Auto-repararea componentelor electronice ale sistemului de frânare nu este permisă. Solicitați repararea acestor componente la un atelier specializat.

Sistem de franare anti-blocare (ABS) previne blocarea roților la frânări bruște. Datorită acestui lucru, mașina rămâne virabilă chiar și atunci când frânează până la oprire completă.

Amplificator hidraulic de frână (NVA)

După cât de tare este apăsată pedala de frână, amplificatorul electronic determină apariția unei situații periculoase. În câteva milisecunde, creează presiunea necesară în sistemul de frânare și scurtează distanța de frânare, chiar dacă șoferul nu are timp să apese pedala de frână cu forța necesară pentru a opri mașina.

Distribuitor electronic al forței de frânare (EBV)

distribuitor de forță de frânare (EBV) redistribuie forța de frânare între roțile din spate utilizând sistemul hidraulic ABS.

Când conduceți în linie dreaptă, mecanismele de frânare ale roților din spate în caz de frânare sunt activate cu eficiență deplină.

Pentru a asigura stabilitatea vehiculului în timpul frânării în viraje, este necesar să se reducă efectul de frânare experimentat de roțile din spate. Pe baza informațiilor transmise de senzorii ABS despre viteza de rotație a roților, distribuitorul electronic recunoaște dacă mașina se mișcă în linie dreaptă sau face un viraj.

La viraje, forța de frânare pe roțile din spate este redusă, ceea ce le oferă acestora o forță maximă de alunecare laterală, prevenind derapajul mașinii la viraje.

Blocare electronică a diferențialului (EDS)

Prin intermediul unui diferențial de blocare electronic, o roată care alunecă este frânată și tracțiunea este transferată către roata care nu alunecă, dar are o aderență mai puternică pe sol sau pe suprafața drumului. EDS se pornește imediat în momentul începerii mișcării și se oprește automat când mașina dezvoltă o viteză de aproximativ 40 de kilometri pe oră. EDS funcționează și la mers înapoi.

Sistem anti-alunecare (ASR)

Sistemul frânează roțile care alunecă și transferă cuplul acelor roți care au o tracțiune fermă. Sistemul monitorizează rotația roților și le frânează dacă încep să alunece.

Lampa de avertizare ESP de pe tabloul de bord începe să clipească, informând șoferul că una dintre roți a atins un punct care este considerat ca alunecă. ASR poate fi dezactivat cu comutatorul ESP situat pe consola centrală. În acest caz, lampa de avertizare ESP de pe tabloul de bord se aprinde.

Atenţie! Când conduceți pe nisip, pietriș sau zăpadă adâncă, poate fi necesar să conduceți cu patinarea roților și fără frână de motor. În astfel de cazuri, ASR poate fi dezactivat prin apăsarea comutatorului de pe consola centrală.

Sistem de stabilizare automată a stabilității vehiculului la viraj (ESP). ESP combină funcțiile EDS și ASR.

La viraje la viteze mari sau la manevre ascuțite, controlul stabilității recunoaște «intentie» vehiculul să-și piardă stabilitatea. În acest scop, unitatea de control ESP ia în considerare informațiile de la senzori despre unghiul de rotație și, de asemenea, pe baza vitezei vehiculului, calculează viteza unghiulară (viteza de rotatie) vehiculul în raport cu axa verticală și determină instantaneu momentul în care vehiculul își poate pierde stabilitatea.

Prin reglarea presiunii în mecanismele de frânare ale roților respective, precum și prin încetinirea motorului, ESP asigură că mașina revine instantaneu într-o poziție în care nimic nu-i amenință stabilitatea.

Atenţie! Pentru ca ESP să funcționeze impecabil, este necesar ca aceleași anvelope să fie instalate pe toate cele patru roți ale mașinii.

Funcționarea ESP este indicată de martorul de pe tabloul de bord.

Șoferul în astfel de cazuri trebuie să țină cont de situația traficului și să modifice viteza. În caz contrar, mașina poate derapa.

Interblocarea unității de control ABS / ESP / EDS asigură oprirea automată a sistemului în cazul unei defecțiuni, de exemplu, atunci când cablul de alimentare este rupt sau când tensiunea bateriei scade sub 10 V.

Dezactivarea sistemului corespunzător este semnalată de lampa de control corespunzătoare de pe tabloul de bord.

Sistemul de frânare normal își păstrează efectul atunci când ABS/ESP/EDS este dezactivat. În acest caz, vehiculul se comportă ca și cum nu ar fi echipat cu sisteme ABS/ESP/EDS.

Atenţie! Dacă, în timpul mersului, se aprind unul sau mai multe lumini de avertizare de pe tabloul de bord, se recomandă să faceți următoarele:

• 1. Opriți, opriți motorul. și apoi rulați-l din nou.
• 2. Verificați tensiunea bateriei. Dacă tensiunea bateriei este mai mică de 10,5 U, atunci încărcați bateria.

Atenţie! Dacă luminile de avertizare se aprind la începutul mișcării și se sting după un timp, aceasta indică faptul că tensiunea bateriei a fost prea scăzută, dar apoi a crescut în timpul mișcării ca urmare a reîncărcării de la generator.

• 3. Verificați dacă bornele firului sunt bine fixate la bornele bateriei.
• 4. Așezați vehiculul pe suporturi de cric și scoateți roțile. Verificați firele senzorului pentru daune externe (măcinare). Verificarea suplimentară a ABS/ESP/EDS ar trebui efectuată într-un atelier.

Atenţie! Când lucrați cu sudare electrică, ștecherul unității electronice de control ABS trebuie deconectat. Ștefa se află în compartimentul motorului. Deconectați ștecherul numai când contactul este oprit. La efectuarea lucrărilor de vopsire, unitatea de control poate fi supusă expunerii pe termen scurt la temperaturi ridicate care nu depășesc +95°C și pe termen lung (maxim in 2 ore) temperatura nu mai mare de +85°С.