Sistem de racire a motorului

Circulația lichidului de răcire

Pentru răcirea motorului, lichidul de răcire circulă constant în circuit, pompat de pompa de apă. În timp ce motorul nu este încălzit, lichidul de răcire circulă doar în chiulasă, în blocul cilindrilor și în miezul încălzitorului.

Pe măsură ce temperatura crește, termostatul de răcire cu lichid deschide un circuit mare și direcționează fluxul de lichid de răcire către radiator.

Lichidul de răcire se deplasează prin radiator, în timp ce este răcit de aerul care trece lângă aripioarele radiatorului.

Pentru răcirea suplimentară a lichidului, este instalat un ventilator de radiator, acționat de un motor electric. Ventilatorul electric se pornește și se oprește în funcție de temperatura lichidului de răcire (vezi ilustrația 1.0).

Atenţie! Ventilatorul electric, sub influența căldurii acumulate în compartimentul motor, se poate porni automat chiar și atunci când contactul este oprit. Înainte de a lucra în compartimentul motor, în special în apropierea ventilatorului radiatorului, se recomandă deconectarea ștecherului de alimentare a ventilatorului electric.

Atenţie! Când lucrați la sistemul de răcire, nu lăsați lichidul de răcire să intre pe cureaua de distribuție. Etilenglicolul, care face parte din lichidul de răcire, poate deteriora atât de mult baza curelei încât se rupe după un timp. Aceasta, la rândul său, este plină de daune grave ale motorului.

Atenţie! În timpul instalării, furtunurile sistemului de răcire trebuie așezate fără tensiune și nu trebuie să intre în contact cu piesele și ansamblurile adiacente. Dacă capetele conductelor și furtunurile sistemului de răcire sunt marcate sau au săgeți pe ele, atunci marcajele sau săgețile de la îmbinarea de conectare trebuie să fie amplasate unul față de celălalt.

Sistem dublu de racire. Vehicule cu motor pe benzină FSI de 1,4/1,6 litri

Motorul pe benzină FSI are un sistem de răcire cu dublu circuit care asigură circulația separată a lichidului de răcire cu temperaturi diferite prin mantaua de răcire a blocului cilindrilor și a chiulasei.

Debitul lichidului de răcire este controlat de două termostate, dintre care unul controlează circuitul de răcire a blocului cilindrului, iar celălalt controlează circuitul de răcire a chiulasei.

Avantajele unui sistem de răcire cu dublu circuit sunt:

• încălzire accelerată a blocului cilindric, deoarece lichidul de răcire rămâne în mantaua de răcire a blocului până când atinge o temperatură de + 105°C;
• o temperatură mai mare a blocului cilindrilor reduce frecarea bielei și a mecanismului manivelă;
• se asigura o racire mai buna a camerelor de ardere datorita temperaturii mai scazute din chiulasa.

Controlul sistemului de răcire la vehiculele cu motor FSI de 2,0 litri

Elementele de control ale sistemului de răcire sunt un bloc de distribuție cu un termostat, un termostat de încălzire, precum și arcuri pentru închiderea mecanică a orificiilor din canalele de circulație a lichidului de răcire.

Temperatura lichidului de răcire este menținută de unitatea de comandă a motorului (microprocesor) cu un termostat încălzit electric.

Unitatea de control conține date parametrice care acoperă toate situațiile posibile de funcționare a motorului, iar unitatea selectează parametrul care se potrivește cel mai bine sarcinii curente de funcționare a motorului.


Dacă, de exemplu, sarcina motorului este de așa natură încât încălzitorul electric al arcului termostatului este pornit, atunci în acest caz există o extensie suplimentară a arcului și, în consecință, cursa termostatului crește.

"Acest lucru duce, la rândul său, la o scădere a temperaturii lichidului de răcire și la răcirea camerelor de ardere. Camerele de ardere mai răcoritoare oferă un unghi de aprindere mai devreme, ceea ce mărește cuplul motorului.

Lichidul de răcire

Sistemul de răcire este umplut pe tot parcursul anului cu un amestec de apă, antigel și agent anticoroziv. Acest amestec protejează împotriva daunelor cauzate de îngheț, coroziune, depuneri de calcar și, în plus, crește punctul de fierbere al lichidului de răcire.

În circuitul de răcire, atunci când lichidul este încălzit, ca urmare a expansiunii sale, apare o presiune în exces, care contribuie și la creșterea punctului de fierbere al lichidului de răcire.

Datorită încălzirii lichidului de răcire și expansiunii acestuia, în sistemul de răcire se formează presiune, ceea ce contribuie și la creșterea punctului de fierbere al lichidului de răcire.

Presiunea din sistem este reglată de o supapă instalată pe capacul vasului de expansiune. Supapa se deschide la o presiune de 1,4-1,6 bar. Un punct de fierbere ridicat al lichidului de răcire este necesar pentru funcționarea perfectă a sistemului de răcire a motorului.

Un punct de fierbere prea scăzut al lichidului poate duce la blocarea căldurii, care împiedică circulația lichidului de răcire și afectează răcirea motorului. Din acest motiv, sistemul de răcire trebuie să fie întotdeauna umplut cu un amestec de concentrat de răcire pe tot parcursul anului.


Când umpleți sau schimbați lichidul de răcire, utilizați antigel violet G12 Plus (denumirea completă G 012 A8F) sau altfel, dacă îndeplinește cerințele tehnice «TL VW 774F», de exemplu, Glysantin-Alu-Protect-Premium/G30.

Atenţie! Pentru a completa lichidul de răcire, chiar și în lunile mai calde, utilizați doar un amestec de antigel G12 Plus din floare de tei și apă curată cu un conținut scăzut de var. Chiar și vara, proporția de antigel din lichidul de răcire nu trebuie să fie mai mică de 40%. Din acest motiv, atunci când turnați apă în sistemul de răcire, adăugați imediat antigel.

La latitudinile noastre, concentrația lichidului de răcire ar trebui să ofere protecție împotriva înghețului la temperaturi de până la aproximativ -25°și chiar mai bine - până la -35°. Conținutul de antigel din lichidul de răcire nu trebuie să depășească 60%.

Cu acest procent de antigel si apa, protectia impotriva inghetului este asigurata la temperaturi de pana la -40°C. Acest raport nu trebuie depășit, deoarece odată cu creșterea conținutului de antigel, rezistența la îngheț a lichidului de răcire scade, precum și capacitatea de răcire a acestuia.

Atenţie! Volumele de umplere, în funcție de echipamentul vehiculului, pot diferi de valorile indicate în tabel.