Vă permite să observați semnale periodice și să măsurați caracteristicile impulsurilor dreptunghiulare, precum și nivelurile tensiunilor care variază lent (vezi ilustrațiile 5.0-5.20).
Osciloscoapele moderne sunt de obicei echipate cu două fire de semnal cu o varietate de sonde care vă permit să conectați instrumentul la aproape orice dispozitiv.
Firul roșu este atașat la polul pozitiv al osciloscopului și este de obicei conectat la terminalul unității de control. Firul negru trebuie conectat la o fiabilă «masa (-).
Gestionarea compoziției amestecului aer-combustibil în sistemele electronice moderne de injecție a combustibilului auto se realizează prin ajustarea în timp util a duratei de deschidere a injectoarelor electromagnetice.
Perioada de deschidere a injectoarelor este determinată de durata impulsurilor electrice generate de unitatea de comandă și furnizate injectoarelor. Durata impulsurilor de obicei nu depășește intervalul de 1+14 ms. O oscilogramă tipică a pulsului care controlează funcționarea injectorului este prezentată în ilustrația 5.12.
Adesea, pe oscilogramă pot fi observate și o serie de pulsații scurte, care urmează imediat după inițierea pulsului dreptunghiular negativ și menținerea duzei deschise, precum și o creștere bruscă a tensiunii pozitive care însoțește închiderea duzei.
Funcționarea unității de comandă a motorului poate fi verificată cu ușurință folosind un osciloscop observând vizual modificările formei semnalului de comandă atunci când sarcinile motorului se modifică. Deci, durata impulsurilor atunci când motorul funcționează la ralanti ar trebui să fie puțin mai mare decât atunci când rulează la turații mici. O creștere a turației motorului ar trebui să fie însoțită de o creștere corespunzătoare a timpului de menținere a injectoarelor deschise.
Această dependență se manifestă mai ales bine la deschiderea accelerației cu apăsări scurte pe pedala de accelerație.
1. Conectați sonda de fir roșu a osciloscopului la terminalul de injecție al unității de control.
Pământați în siguranță sonda celui de-al doilea fir negru al osciloscopului.
2. Analizați forma de undă citită de osciloscop atunci când arborele cotit al motorului se rotește.
3. Porniți motorul și verificați forma semnalului de comandă la ralanti.
4. Măriți turația motorului la 3000 rpm.
Durata impulsurilor de control ar trebui să crească considerabil și apoi să se stabilizeze la un nivel puțin mai mic sau egal cu nivelul turației în gol.
Închiderea rapidă a accelerației ar trebui să facă ca forma de undă să se îndrepte, confirmând faptul că injectoarele se închid.
La pornirea unui motor rece, are nevoie de o oarecare îmbogățire a amestecului aer-combustibil, care este asigurată prin creșterea injectoarelor în poziția deschisă.
Pe măsură ce durata impulsurilor de control pe oscilogramă se încălzește, aceasta ar trebui să scadă continuu, apropiindu-se treptat de valoarea tipică pentru turațiile de mers în gol.
În sistemele de injecție care nu folosesc un ajutor de pornire la rece, se folosesc impulsuri de control suplimentare, care apar pe oscilogramă ca pulsații de lungime variabilă.
Tabelul de mai jos arată o dependență tipică a duratei impulsurilor de control pentru deschiderea injectoarelor de starea de funcționare a motorului.
| Stare motor | Durata impulsului de control, ms |
| inactiv | 1-6 |
| 2000-3000 rpm | 1-6 |
| Accelerație maximă | 6-35 |
Senzori inductivi
5. Porniți motorul și comparați oscilograma luată de la ieșirea senzorului inductiv cu cea de referință prezentată în ilustrație.
O creștere a turației motorului ar trebui să fie însoțită de o creștere a amplitudinii semnalului de impuls generat de senzor.
Sonda lambda (senzor de oxigen)
Atenţie! Sunt date oscilograme care sunt tipice pentru cele mai frecvent utilizate sonde lambda de tip zirconiu din mașini, care nu folosesc o tensiune de referință de 0,5 V. Recent, sondele cu titan au devenit din ce în ce mai populare, a căror gamă de semnal de operare este 0 + 5 V., iar o tensiune de nivel înalt este produsă în timpul arderii unui amestec slab și slab îmbogățit.
6. Conectați osciloscopul la terminalul sondei lambda de pe unitatea de comandă și la «masa» (-).
7. Asigurați-vă că motorul este la temperatura de funcționare.
8. Comparați oscilograma afișată pe ecranul contorului cu cea de referință prezentată în ilustrație. Dacă semnalul înregistrat nu este o formă de undă, ci este o linie, atunci, în funcție de nivelul tensiunii, aceasta indică o supraepuizare excesivă (0+0,15 V), sau reimbogatire (0,6+1 V) amestec aer-combustibil.
Dacă există o formă de undă normală la ralanti, încercați să apăsați puternic pedala de accelerație de câteva ori.
Fluctuațiile semnalului nu trebuie să depășească intervalul de 0 + 1 V.
O creștere a turației motorului ar trebui să fie însoțită de o creștere a amplitudinii semnalului, o scădere - de o scădere.
Ieșire de aprindere
9. Conectați osciloscopul la borna blocului de aprindere de pe unitatea de comandă a motorului și «masa» (-).
10. Încălziți motorul la temperatura de funcționare și lăsați-l la ralanti.
Pe ecranul osciloscopului, impulsurile DC dreptunghiulare ar trebui să apară în succesiune.
Comparați forma de undă a semnalului primit cu referința (vezi ilustrația).
Odată cu creșterea turației motorului, frecvența semnalului ar trebui să crească direct proporțional.
Înfășurarea primară a bobinei de aprindere
11. Conectaţi osciloscopul la borna bobinei de aprindere şi «masa» (-).
12. Încălziți motorul la temperatura de funcționare și lăsați-l la ralanti.
13. Comparați forma semnalului primit cu cea de referință din ilustrație. Picurile de tensiune pozitive ar trebui să aibă o amplitudine constantă.
Picurile neuniforme pot fi cauzate de o rezistență secundară excesivă, precum și de un fir bobină defect.
Comentariile vizitatorilor