Caracteristicile dispozitivului și principiul de funcționare al sistemului K-Jetronic

Pompa de combustibil extrage combustibil din rezervorul de combustibil și îl livrează prin filtru și acumulator către distribuitorul de combustibil.

Pompa de combustibil este multietapata, rotativa. Este antrenat de un motor electric cu excitație constantă. De-a lungul circumferinței rotorului excentric montat pe arborele motorului sunt realizate fante pentru role. Sub acțiunea forței centrifuge, rolele sunt presate pe carcasa pompei, ceea ce asigură etanșeitatea pompei. Combustibilul aspirat prin golurile dintre role intră în conducta de refulare.

În ciuda faptului că motorul electric este scufundat în combustibil, pompa este rezistentă la explozie, deoarece în carcasa sa nu se formează niciodată un amestec combustibil. În toate modurile de funcționare a motorului, pompa furnizează o cantitate în exces de combustibil în comparație cu cantitatea maximă de combustibil necesară pentru a menține o presiune constantă în sistemul de alimentare cu combustibil.

Dacă motorul nu pornește sau pornește cu dificultate, funcționează neregulat, se blochează indiferent de modul de funcționare și, de asemenea, nu dezvoltă puterea maximă, atunci o defecțiune a pompei de combustibil poate fi cauza.

Cantitatea de aer aspirată în galeria de admisie este măsurată de un debitmetru de aer.

Debitmetrul de aer este instalat în fața supapei de accelerație. Este echipat cu un dispozitiv de ghidare cu disc de presiune montat pe un brat mobil, care se deviaza in functie de fluxul de aer. Deplasarea plăcii de presiune a debitmetrului de aer este transmisă prin pârghie la pistonul distribuitorului, care determină cantitatea de combustibil din sistem.


Compoziția distribuitorului cantității de combustibil, pe lângă pistonul de distribuție, include un regulator de presiune de alimentare, o supapă de presiune diferențială, o conductă de alimentare și patru duze de injecție în funcție de numărul de cilindri ai motorului. Când placa de presiune a debitmetrului de aer este ridicată, pistonul de distribuție al distribuitorului cantității de combustibil se mișcă în mod corespunzător, deschizându-și marginile de control pentru accesul combustibilului în camera superioară a supapei de presiune diferențială, separată de camera inferioară printr-o diafragmă. Presiunea combustibilului și forța arcului care acționează pe suprafața superioară a diafragmei sunt mai mari decât presiunea pe suprafața inferioară a diafragmei. Ca urmare, diafragma se mișcă în jos și deschide canalele de alimentare cu combustibil la injectoare. Pornirea dificilă, incapacitatea de a porni motorul, precum și ralanti instabil, indică o posibilă defecțiune a injectoarelor.

Regulatorul de presiune de alimentare menține presiunea combustibilului în sistem la un anumit nivel și furnizează combustibil în exces la conducta de scurgere.

Filtrul de combustibil este conceput pentru a curăța combustibilul care circulă în sistem. Săgeata de pe carcasa filtrului arată direcția fluxului de combustibil în sistem.

Acumulatorul de combustibil este instalat în spatele pompei de combustibil. Are amortizor și camere de acumulare, care sunt separate printr-o diafragmă. În fața diafragmei există o partiție suplimentară cu o supapă cu disc care asigură alimentarea cu combustibil a sistemului. În compartimentul despărțitor este făcută o gaură de reglare pentru scurgerea combustibilului.


După pornirea pompei de combustibil, camera de depozitare este umplută cu combustibil și diafragma arcului este întinsă până la oprire. Când motorul este oprit, tensiunea diafragmei menține combustibilul sub presiune și previne formarea vaporilor de combustibil, ceea ce facilitează pornirea unui motor fierbinte.

Pornirea și încălzirea motorului sunt asigurate de o duză de pornire electromagnetică, o supapă suplimentară de alimentare cu aer și un regulator de presiune de control.

Injectorul electromagnetic de pornire este proiectat pentru a injecta combustibil suplimentar în conducta de admisie în momentul pornirii unui motor rece. Funcționează împreună cu un releu termic de timp, care îl închide și îl deschide cu un circuit electric, în funcție de temperatura motorului și de durata pornirii acestuia.

Dificultatea de pornire sau incapacitatea de a porni motorul, precum și creșterea consumului de combustibil, pot fi cauzate de o funcționare defectuoasă a injectorului de pornire. Dacă motorul nu pornește sau funcționează neregulat la ralanti, cauza poate fi un releu de timp termic defect.

Supapa de alimentare cu aer auxiliară este utilizată pentru a crește turația motorului în timpul încălzirii motorului. La pornirea unui motor rece, canalul suplimentar de alimentare cu aer este deschis de o clapetă rotativă a supapei, care se mișcă atunci când arcul bimetalic este încălzit. Pe măsură ce se încălzește, canalul suplimentar de alimentare cu aer se închide treptat.

O defecțiune a supapei auxiliare de alimentare cu aer poate cauza următoarele defecțiuni:

• motorul nu pornește sau pornește cu dificultate;
• motorul se oprește după pornire;
• motorul nu crește turația la ralanti când este încălzit.

În plus, alimentarea cu aer suplimentar este reglată de discul de presiune al contorului de cantitate de aer, a cărui mișcare duce la o creștere corespunzătoare a pistonului de distribuție, care contribuie și la creșterea vitezei arborelui cotit (cu accelerația închisă).

Regulatorul de presiune de control îmbogățește amestecul de lucru care intră în camerele de ardere atunci când motorul se încălzește. La un motor rece, arcul bimetal comprimă arcul supapei cu diafragmă, deschizând canalul de evacuare a combustibilului, ceea ce duce la scăderea rezistenței la pistonul de distribuție. O scădere a presiunii de control la un debit de aer constant determină o creștere a cursei discului de presiune. Ca urmare, pistonul de distribuție este ridicat suplimentar, crescând cantitatea de combustibil furnizată injectoarelor.

Pe măsură ce arcul bimetal se încălzește, presiunea pe arcul supapei cu diafragmă al regulatorului de presiune de control scade și canalul de scurgere se închide încet. Presiunea de reglare atinge o valoare normală și îmbogățirea amestecului combustibil se oprește.

Lucrați în modurile de încărcare și inactiv

Pompa electrica de combustibil 1 (vezi diagrama) preia combustibilul din rezervorul de combustibil și îl pompează sub o presiune de aproximativ 5 kg/cm² în distribuitorul-distribuitor 2 prin filtrul de combustibil 4 și acumulatorul de combustibil 3.


Combustibilul sub presiune de alimentare umple camerele inferioare 5 ale distribuitorului-distribuitor și presează diafragmele supapelor de presiune diferențială 6 împotriva țevilor 7 pentru alimentarea cu combustibil la injectoare. Prin fantele din pereții pistonului de distribuție 8, combustibilul sub presiune pătrunde în camerele superioare ale distribuitorului-distribuitor. Cantitatea de combustibil care intră în camerele superioare ale distribuitorului-dozator variază în funcție de mișcarea verticală a pistonului de distribuție.

Când presiunea totală a combustibilului în camerele superioare și presiunea arcului depășesc presiunea de alimentare cu combustibil în camerele inferioare, diafragmele supapelor 6 sunt coborâte, deschizând accesul combustibilului prin tub la duza de injecție 9. De îndată ce presiunea în camerele superioare a distribuitorului-dozator scade, diafragmele supapelor b revin în poziţia iniţială. Datorită frecvenței uniforme de deschidere și închidere a canalelor de alimentare cu combustibil către injectoare, se stabilește o presiune constantă a combustibilului. Deplasarea discului de presiune 10 al debitmetrului de aer este transmisă prin pârghie la pistonul de distribuție, care revine în poziția inițială datorită presiunii de combustibil contracarante în partea superioară a distribuitorului-distribuitor. Contrapresiunea este creată de presiunea de alimentare și este reglată de regulatorul de presiune de control 11. Supapa de bypass instalată în zona supapei de accelerație asigură un minim. vacuum în debitmetrul de aer când motorul este la ralanti. Gradul de deschidere al supapei este reglat de un șurub cu ac.

Pornirea unui motor rece

Pompa electrică de combustibil 1 creează instantaneu o presiune de funcționare a combustibilului în sistem. În momentul pornirii unui motor rece și pentru un anumit timp, injectorul de pornire 15 injectează o cantitate suplimentară de combustibil în galeria de admisie. Durata injectorului de pornire este determinată de un temporizator termic în funcție de temperatura lichidului de răcire.

O supapă suplimentară de alimentare cu aer 16 este instalată într-o conductă de aer paralelă cu supapa de accelerație 12. Supapa 16 furnizează aer suplimentar motorului pentru a crește viteza de ralanti a arborelui cotit al motorului rece.

Îmbogățirea suplimentară a amestecului aer-combustibil la pornirea și încălzirea unui motor rece este realizată datorită unei creșteri mai libere a pistonului de distribuție 8 al distribuitorului-distribuitor datorită faptului că regulatorul de presiune de control 11 reduce presiunea de retur contracarantă.

În timp ce motorul nu este încălzit, arcul bimetalic 18 comprimă arcul supapei cu diafragmă 17, deschizând canalul de evacuare a combustibilului, ceea ce duce la o scădere a presiunii opuse asupra pistonului de distribuție.

Pornire fierbinte a motorului

Pentru a elimina complet evaporarea combustibilului după oprirea motorului, presiunea din sistemul de injecție este menținută o perioadă de timp de către acumulatorul de combustibil, care întrerupe temporar fluxul de combustibil în rezervor.