Verificarea și reglarea sistemului K-Jetronic

Reglarea supapei de accelerație

Notă. Deschiderea supapei de accelerație este reglată din fabrică și nu poate fi schimbată în timpul funcționării. Cu toate acestea, dacă șurubul de oprire este rotit accidental, reglarea este restabilită așa cum se arată mai jos.

Slăbiți șurubul de oprire a accelerației (vezi fig.) și deșurubați șurubul astfel încât să se îndepărteze abia de opritor. Apoi înșurubați șurubul de oprire până când atinge opritorul, apoi rotiți-l cu încă o jumătate de tură.



Strângeți piulița de blocare a șurubului de oprire.

Verificați turația de ralanti a motorului și reglați dacă este necesar.

Reglarea cablului accelerației

Verificați cu atenție dacă nu există secțiuni îndoite sau răsucite pe cablu.

Apăsați pedala de accelerație până la capăt și măsurați distanța dintre maneta de comandă a accelerației și opritor, care nu trebuie să fie mai mare de 1 mm.

Avertizare. Dacă se găsește cel puțin un pliu pe cablul de accelerație, înlocuiți cablul.

Reglarea motorului la ralanti

Reglarea ralantiului motorului se face pe motorul încălzit la temperatura normală de lucru cu momentul corect stabilit de aprindere, cu sistem de aprindere funcțional, cu un element de filtrare pur al filtrului de aer.


Verificați dacă deschiderea supapei de accelerație este reglată corect.

Asigurați-vă că consumatorii actuali sunt opriți.

Reglarea turației de ralanti a motorului

Conectați turometrul conform manualului de instrucțiuni.

Aprindeți farurile pentru faza lungă.

Porniți motorul și aduceți turația arborelui cotit la 3000 rpm, după 30 de secunde, reduceți turația motorului la ralanti, adică. pana la 800-900 rpm.

Notă. Dacă conductele injectorului de combustibil sunt deconectate sau înlocuite înainte de a regla motorul la ralanti, porniți motorul de mai multe ori la 3000 rpm și la ralanti.

Dacă este necesar, setați turația de ralanti a arborelui cotit la 800-900 rpm cu șurubul de reglare 1 (Vezi poza), situat pe corpul clapetei.

Reglarea CO de evacuare

Notă. Când reglați conținutul de CO, nu apăsați și nu trageți șurubul de reglare. După instalarea cheii tubulare în capul șurubului, nu apăsați pedala de accelerație, pentru a nu deteriora șurubul de reglare.

Conectați analizorul de gaz conform instrucțiunilor de utilizare.

Deconectați furtunurile de ventilație a carterului.

Scoateți dopul șurubului de reglare a calității amestecului situat pe distribuitorul de combustibil (Vezi poza).

Folosind o cheie tubulară pentru șuruburi cu dușă la cheie, rotiți șurubul de reglare a calității amestecului până când conținutul de CO este între 1,0-2,0%.

Când șurubul este rotit în sensul acelor de ceasornic, conținutul de CO din gazele de eșapament crește și invers.

Dacă este necesar să rotiți șurubul de reglare de mai multe ori într-o direcție sau alta pentru a obține conținutul de CO dorit, atunci după fiecare reglare este necesar să scoateți cheia și să apăsați ușor pedala de accelerație.


După reglare, puneți un dop nou pe șurubul de reglare a amestecului.

După reglarea turației de ralanti a motorului, conectați furtunurile de ventilație a carterului.

Verificarea performantei pompei de combustibil

Deconectați furtunul de evacuare de la regulatorul de presiune de alimentare de pe distribuitorul de combustibil și coborâți capătul acestuia într-un pahar.

Deconectați firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere.
Porniți demarorul timp de aproximativ 30 de secunde și măsurați cantitatea de combustibil scurs în pahar, care ar trebui să fie de cel puțin 900 cm².

Notă. Înlocuiți inelele O ale conductei de combustibil de fiecare dată când pompa de combustibil este scoasă. Dacă pompa de combustibil nu funcționează, verificați mai întâi siguranța de 16 A din blocul de montaj.

Înlocuiți la fiecare 15.000 km: filtrul de combustibil. Când instalați un filtru nou, îndreptați săgeata de pe carcasa acestuia în direcția de circulație a combustibilului în sistem. Nu suflați niciodată filtrul de combustibil cu aer comprimat.

Reglarea poziției plăcii de presiune a debitmetrului de aer

Asigurați-vă că, cu motorul oprit, discul de presiune este la același nivel sau nu mai mult de 0,5 mm sub începutul conului de expansiune al difuzorului debitmetrului de aer.

Dacă este necesar, reglați poziția plăcii de presiune a debitmetrului de aer prin îndoirea clemei 2 cu arcul (Vezi poza), după îndepărtarea carcasei inferioare a regulatorului de amestec.

Notă. Dacă discul de presiune al contorului de masă de aer este peste nivelul specificat, se produc raușe în timpul aprinderii greșite. Cu poziția joasă a discului de presiune, este dificil să porniți atât un motor rece, cât și unul fierbinte.

Verificați centrarea discului de presiune prin plasarea unui distanțier de 0,10 mm succesiv în patru puncte din jurul circumferinței.

Dacă poziția discului de presiune este incorectă, slăbiți șurubul de reglare 3 și centrați discul de presiune, apoi strângeți șurubul 3 la un cuplu de 0,5 kgf·m.

Reglați motorul la ralanti.

Test sub presiune

Pentru a verifica presiunea, utilizați un manometru VW 1318 cu un fiting și un robinet care măsoară atât presiunea de curgere, cât și presiunea de admisie.

Conectați furtunurile manometrului între distribuitor și linia de alimentare a presiunii de control de la regulatorul de presiune de control.

Scoateți pungile de aer de pe furtunurile manometru. Pentru a face acest lucru, porniți motorul, setați robinetul manometrului în poziția pentru a controla presiunea debitului și coborâți manometrul astfel încât să atârne liber de furtunuri.

Verificarea presiunii combustibilului în sistem

Verificați performanța pompei de combustibil și starea elementului filtrului de aer.

Setați maneta 1 (Vezi poza) gabarit la poziție «deschis», prin plasarea pârghiei în linie cu fitingul.

Asigurați-vă că un pantof este conectat la regulatorul de presiune de control.

Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.

Măsurați presiunea combustibilului din sistem folosind manometrul, care ar trebui să fie între 4,7-5,4 kg/cm².



Dacă presiunea nu este în limitele specificate, înlocuiți dozatorul de combustibil. De asemenea, puteți încerca să eliminați motivele abaterii presiunii combustibilului de la cea necesară.


Motivele pentru presiunea insuficientă a combustibilului în sistem pot fi:

• scurgerile conductelor de combustibil și conexiunile acestora;
• performanță insuficientă a pompei de combustibil;
• presiune insuficientă de alimentare cu combustibil.

Motivul creșterii presiunii de alimentare cu combustibil este o încălcare a ajustării regulatorului de presiune a combustibilului sau blocarea pistonului acestuia.

Presiunea combustibilului din sistem este reglată prin selectarea grosimii lamelor instalate pe pistonul regulatorului de presiune a combustibilului.

Verificarea presiunii de control la un motor rece

Setați supapa 1 a manometrului în poziție «închis», plasându-l perpendicular pe fiting.

Deconectați blocul de la regulatorul de presiune de control. Deconectați blocul de la supapa auxiliară de alimentare cu aer.

Porniți motorul la ralanti.

Determinați presiunea de control pe manometru în funcție de temperatura ambiantă (Vezi tabelul).

Dacă presiunea pilot nu este în limitele specificate, înlocuiți regulatorul de presiune pilot.

Verificarea presiunii de control la un motor cald

Presiunea pilotului pe un motor rece



Încălzește motorul (temperatura uleiului 50-70°С).

Setați supapa manometrului în poziție «deschis».

Conectați blocul la regulatorul de presiune de control, la supapa de aer auxiliară.

Porniți motorul la ralanti. În acest caz, presiunea de control ar trebui să crească la 4,05-4,35 kg/cm după 1,3-2,5 minute.

Dacă presiunea pilot nu este în limitele specificate, înlocuiți regulatorul de presiune pilot.

Test de presiune reziduală

Încălzește motorul (temperatura uleiului 50-70°С).

Opriți motorul.

Setați supapa manometrului în poziție «deschis».

Porniți motorul și lăsați-l la ralanti până când presiunea de pe manometru este de 4,7-5,4 kg/cm².

Opriți contactul. După 10 minute, presiunea reziduală în sistem ar trebui să fie de 2,6 kg/cm².

Dacă presiunea scade brusc, rotiți supapa manometrului în poziție «închis».

Porniți motorul și lăsați-l la ralanti până când indicatorul indică 4,7-5,4 kg/cm².

Opriți contactul. După 10 minute, presiunea din sistem ar trebui să fie de 2,6 kg/cm².

Regulatorul de presiune de control trebuie înlocuit dacă presiunea scade cu supapa manometrului deschisă, dar nu scade cu supapa închisă.

Verificarea presiunii combustibilului la momentul opririi motorului

Încălzește motorul (temperatura uleiului 50-70°С).

Instalați manometrul ca mai sus.

Setați supapa manometrului în poziție «închis».

Măsurați presiunea combustibilului din sistem, care ar trebui să fie în intervalul 4,7-5,4 kg/cm².

Opriți contactul.

Măsurați presiunea combustibilului în sistem când contactul este oprit, care ar trebui să scadă la 3,0 kg/cm².

Verificarea duzelor de injectie

Deșurubați duza din soclu și înșurubați în schimb o duză de rezervă.

Coborâți duza în pahar.

Porniți motorul, lăsați-l să funcționeze la aproximativ 2000 rpm și verificați dacă combustibilul injectat de la injector are forma unui con obișnuit.

Opriți motorul. În acest caz, nu ar trebui să apară nici o picătură de combustibil din atomizorul duzei.

Verificați celelalte injectoare în același mod.

Mai precis, puteți verifica starea tehnică a duzelor folosind un suport care include o pompă manuală și un manometru.

Conectați injectorul de testat la suport conform instrucțiunilor de utilizare și verificați presiunea de injecție a combustibilului. Un injector care funcționează corespunzător ar trebui să injecteze combustibil la o presiune de 3,0-4,1 kg/cm².

Verificați etanșeitatea injectorului. Pentru a face acest lucru, folosind pompa de banc, creați o presiune cu 0,5 kg / cm² mai mică decât presiunea de injecție a combustibilului de către injector și mențineți-o timp de 15 s, timp în care niciun spray de injector nu ar trebui să curgă picături. de combustibil.

Apăsați pârghia pompei stand cu o frecvență de o cursă pe secundă. În acest caz, combustibilul ar trebui să fie pulverizat din atomizorul injectorului cu un zumzet sub formă de con la un unghi de aproximativ 35°.

Dacă duza nu îndeplinește cel puțin una dintre cerințele de mai sus, trebuie înlocuită.

Verificarea injectorului de pornire și a temporizatorului termic

Deconectați blocul de la injectorul de pornire și conectați o lampă de testare la acesta.

Deconectați firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere.

Porniți starterul. Pe un motor rece (când temperatura lichidului de răcire este mai mică de 30°С) lampa de control ar trebui să se aprindă timp de 1-8 s.

Notă. Dacă testul este efectuat la o temperatură mai mare decât cea marcată pe carcasa releului de timp termic, lampa de control nu se aprinde.

Verificați calitatea atomizării combustibilului de către injectorul de pornire. Pentru a face acest lucru, scoateți duza de pornire fără a deconecta blocul și conducta de combustibil de la ea și puneți-o într-un pahar.

Porniți demarorul timp de 1-8 secunde: duza de pornire trebuie să pulverizeze combustibil în formă de con obișnuit.

Verificarea tensiunii de alimentare a temporizatorului termic

Notă. Testul se efectuează la o temperatură a lichidului de răcire: lichid sub 30°C.

Deconectați firul de înaltă tensiune de la distribuitorul de aprindere și conectați-l la «greutate» corp printr-o extensie.

Deconectați conectorul de la injectorul de pornire și atașați un voltmetru la bornele (vezi fig.).

Porniți demarorul și verificați tensiunea de pe voltmetru, care ar trebui să fie de 11,5 V.

Testul regulatorului de presiune pilot

Încălzește motorul (temperatura uleiului 50-70°C).

Deconectați blocul de la regulatorul de presiune de control și conectați un voltmetru la bloc.

Porniți contactul și determinați tensiunea de alimentare a regulatorului folosind un voltmetru, care trebuie să fie de cel puțin 11,5 V.

Conectați un ohmmetru la bornele regulatorului și verificați rezistența înfășurării sale termice, care ar trebui să fie între 16-22 ohmi.

Dacă ohmetrul indică infinit, aceasta indică o întrerupere a înfășurării termice și trebuie înlocuit regulatorul de presiune de control.

Verificarea supapei de aer auxiliare

Pe un motor rece (când temperatura lichidului de răcire este mai mică de 30°С) Deconectați blocul de la supapa auxiliară de alimentare cu aer.

Deconectați furtunul care duce la supapa auxiliară de alimentare cu aer de la galeria de admisie.

Conectați turometrul conform manualului de instrucțiuni.

Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.

Închideți deschiderea furtunului care duce la supapa auxiliară de alimentare cu aer. Atunci turația motorului ar trebui să scadă.

Conectați furtunul la galeria de admisie, conectați blocul la supapa auxiliară de alimentare cu aer și încălziți motorul.

Deconectați din nou furtunul care duce la supapa suplimentară de alimentare cu aer de la conducta de admisie și închideți orificiul acestuia. În acest caz, turația motorului nu ar trebui să se schimbe. Dacă modul motor se schimbă, înlocuiți supapa de aer auxiliară.

Demontarea si montarea blocului dozatorului-distribuitor cu debitmetru de aer

Retragere

Eliberați presiunea din conducta de injecție de combustibil prin deconectarea furtunului de la racordul de reglare a presiunii de pe regulatorul de presiune a combustibilului.

Deconectați conductele de combustibil ale injectorului de la distribuitor.

Scoateți conducta de aer care conectează debitmetrul de aer la corpul clapetei.

Deșurubați șuruburile de montare ale ansamblului dozator-distribuitor cu debitmetrul de aer din carcasa filtrului de aer și scoateți distribuitorul-dozator și contorul.

Dacă este necesar, deconectați distribuitorul-dozator de la debitmetrul de aer prin deșurubarea celor trei șuruburi de pe distribuitorul-dozator. Când faceți acest lucru, aveți grijă să nu scăpați pistonul de control.

Instalare

Instalați unitatea de dozare cu debitmetrul de aer pe carcasa filtrului de aer.

Strângeți șuruburile de fixare.

Conectați conductele de combustibil la distribuitorul-distribuitor, înlocuind garniturile.

Împingeți conducta de aer de conectare pe contorul de masă de aer.

Conectați conducta de presiune de control la regulatorul de presiune a combustibilului cu garnituri noi.

Reglați motorul la ralanti.

Demontarea și montarea duzelor

Eliberați conductele injectorului de combustibil din suporturi.

Scoateți flanșa care fixează injectoarele de motor.

Scoateți injectoarele cu conductele de combustibil.

Deșurubați fitingul de țeavă de la duză.

Scoateți duza.

La instalarea injectoarelor, înlocuiți garniturile și umeziți manșetele de la capetele injectoarelor cu benzină. Instalați injectoarele în ordinea inversă a demontării.