Caracteristicile tehnice ale sistemului de injecție de combustibil «K-Jetronic» model de motor JS

Sistem mecanic de injecție constantă de combustibil «K-Jetronic» de la Bosch cu sistem de ralanti forțat.

Principiul de funcționare al sistemului de injecție de combustibil

Pompa de combustibil extrage combustibil din rezervorul de combustibil și îl livrează la acumulator. În plus, combustibilul este furnizat sub presiune prin filtru către distribuitorul-distribuitor de combustibil.

Discul de presiune al debitmetrului de aer fixat pe pârghia mobilă, care este instalat între filtrul de aer și supapa de accelerație, deviază în funcție de depresiunea aerului din motor. Deplasarea discului de presiune al debitmetrului de aer este transmisă pistonului de distribuție al distribuitorului de combustibil, determinând astfel cantitatea de combustibil furnizată. Distribuitorul cantității de combustibil, în funcție de poziția plăcii de presiune a debitmetrului de aer, furnizează cantitatea necesară de combustibil către cilindrii motorului prin injectoare, asigurând compoziția optimă a amestecului combustibil-aer. Dozatorul de combustibil și debitmetrul de aer formează un regulator de amestec.

Regulatorul de presiune pilot reduce presiunea asupra pistonului de comandă în timpul încălzirii motorului. Reducerea presiunii de control la același debit de aer duce la o creștere a alimentării cu combustibil și, în consecință, la o îmbogățire a amestecului combustibil.

Supapa suplimentară de alimentare cu aer instalată în conducta de aer, realizată paralel cu supapa de accelerație, aduce aer suplimentar motorului în timpul pornirii la rece și încălzirii motorului, ceea ce duce la o creștere a frecvenței de rotație a arborelui cotit al motorului la ralanti..


Pentru a facilita pornirea unui motor rece, este prevăzută o duză de pornire electromagnetică, al cărei timp de deschidere variază în funcție de temperatura lichidului de răcire printr-un întrerupător de timp termic.

Filtru de aer

Filtru de aer cu element de filtru uscat înlocuibil. Marca și tipul: Mann 34109/1.

Pompa electrica de combustibil

Pompa electrică de combustibil este amplasată în rezervorul de combustibil într-o poziție scufundată.

• Marca și numărul de catalog: Bosch 0 580 254 002.
• Productivitate la tensiune la ieșiri de 12 V, l/min: 2,0.
• Curent consumat la o tensiune de 12 V la bornele, nu mai mult de, A: 8,5.

Depozitarea combustibilului

Acumulatorul de combustibil este instalat sub partea inferioară a caroseriei, lângă rezervorul de combustibil din dreapta.

Marca și numărul de catalog: Bosch 0 438 170 041.

Filtru de combustibil

combustibil Al doilea filtru este situat în compartimentul motor.

Marca și numărul de catalog: Bosch 0 450 905 067.

Amortizor

Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 161 201.

Regulator de presiune pilot

Marca și numărul de catalog: Bosch 0 438 140 114.
Rezistența înfășurării de încălzire a arcului bimetalic al regulatorului, Ohm: 16-22.

Dozator de combustibil

Marca și numărul de catalog: Bosch 0 438 100 125.

Duze de injectie

Nr. marcă și catalog: Bosch 0 437 502 024 sau 0 437 502 027.

Volumul combustibilului injectat, ml:

• la ralanti: 3,0;
• la sarcină maximă: 8.0.

Presiune de pornire a injecției, kg/cm²: 3,0-4,1.

Diferența de presiune maximă admisă între începutul injecției între 2 duze de injecție, kg/cm²: 0,6.

Duza de pornire

Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 170 400.
Durata injecției de combustibil, s:

• la o temperatură a aerului exterior de +35°С: 0;
• la o temperatură a aerului exterior de 0°С: 6.

Dependența ciclului de funcționare de temperatura exterioară

Debitmetru de aer

Nr. marcă și catalog: Bosch 0 438 120 186.

Supapă de aer auxiliară

Nr. marcă și catalog: Bosch 0 280 140 159.

Releu de timp termic

Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 130 228.

Supapă de închidere la ralanti pozitiv

Marca: VDO.

Tensiune de lucru. LA 12.

Supapa se deschide la o turație a arborelui cotit mai mare de 1200-2000 rpm atunci când accelerația este închisă la un motor cald.

Date de ajustare

Frecvența de rotație a arborelui cotit la ralanti, rpm: 800-900.

Conținut de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare la ralanti,%: 0,5-1,5.

Presiunea combustibilului în sistem, kg/cm²: 4,7-5,4.

Presiune de control, kg/cm²:

• cu furtunul de vid al regulatorului de presiune de control conectat la un motor cald: 3,4-3,8;
• cu furtunul de vacuum al regulatorului de presiune de control deconectat: 2,75-3,05;
• pe un motor rece la o temperatură de 20°C: 1,3-1,8.

Presiunea reziduală a combustibilului în sistem, kg/cm²:

• 10 minute după oprirea motorului: 2,6;
• 20 de minute după oprirea motorului: 2.4.