ABS previne blocarea roților la frânare puternică. Acest lucru reduce distanța de frânare, mai ales când există puțină aderență pe suprafața drumului din cauza umezelii sau zăpezii. Forța de aderență a roților cu șosea în aceste cazuri este mai mare dacă roțile încă se rotesc în timpul frânării. În plus, mașina rămâne orientabilă atunci când frânează până la oprire completă.
Senzorul de viteză, câte 2 pentru roțile din față și din spate, măsoară viteza roților. Pe baza semnalelor de la senzorii individuali, unitatea de control electronică calculează o viteză medie care corespunde aproximativ cu viteza medie a vehiculului. Comparând viteza unei roți individuale și viteza medie a tuturor roților, unitatea de control determină starea de alunecare a unei roți individuale și, prin urmare, determină cât de aproape este acea roată de blocare.
De îndată ce roata se apropie de o stare de blocare, în care presiunea lichidului de frână din etrierul corespunzător devine prea mare în raport cu aderența anvelopei la drum, sistemul hidraulic menține presiunea lichidului constantă pe baza semnalelor de la unitatea de comandă.. Aceasta înseamnă că presiunea din etrierul de frână nu crește chiar și atunci când pedala de frână este apăsată și mai tare. Dacă tendința de blocare persistă mai târziu, presiunea fluidului este redusă prin deschiderea supapei de evacuare. Cu toate acestea, este redusă doar atât de mult încât roata primește o ușoară accelerație, după care presiunea este din nou menținută neschimbată.
Dacă accelerația roții depășește o anumită valoare, presiunea din sistemul hidraulic începe să crească din nou, dar nu mai mare decât valoarea prezentă în întregul sistem.
Acest proces se repetă la frânare puternică pentru fiecare roată până când pedala de frână este eliberată sau până când vehiculul ajunge aproape de oprire (2—3 km/h). Șoferul simte activitatea dispozitivului antiblocare prin pulsația pedalei de frână.
Comutatorul bateriei din unitatea electronică de control asigură că, în cazul unei defecțiuni, (de exemplu, ruperea cablului) sau la tensiune joasă de operare (tensiunea bateriei sub 10,5 volți) sistemul ABS s-a oprit singur. În acest caz, pe tabloul de bord se va aprinde o lumină de avertizare în timp ce conduceți că sistemul ABS este dezactivat. Sistemul de frânare convențional rămâne în stare de funcționare. Mașina se comportă la frânare în acest caz ca și cum sistemul ABS nu ar fi fost instalat pe ea.
Dacă lampa de avertizare se aprinde în timpul conducerii, aceasta indică faptul că sistemul ABS este dezactivat.
Opriți rapid mașina, opriți și porniți din nou motorul.
Verificați tensiunea bateriei. Dacă tensiunea bateriei este mai mică de 10,5 volți, încărcați bateria.
Atenție: Dacă lampa de avertizare ABS se aprinde la începutul unei călătorii și se stinge după un timp, aceasta indică faptul că tensiunea bateriei a fost inițial insuficientă, apoi a crescut ca urmare a încărcării bateriei de la alternator.
Verificați dacă bornele bateriei sunt suficient de strânse și au contact bun.
Ridicați mașina, scoateți roțile din față, verificați firele electrice ale senzorilor de viteză a roților pentru daune externe (măcinare).
Restul verificărilor trebuie să fie încredințate atelierului VAG C 6/88 Unitatea de comandă ABS are un dispozitiv de memorie care, în timpul funcționării vehiculului, recunoaște o defecțiune survenită și stochează codul acesteia. În atelier, dispozitivul de memorie este interogat și defecțiunea este eliminată în mod țintit.
ABS cu blocare electronică a diferenţialului (EDS)
În funcție de model și versiune, vehiculele VW PASSAT au blocare electronică a diferențialului, prescurtat EDS, pe lângă ABS (elektronische DifFerentialsperre). Construit pe componente ABS, un diferențial de blocare electronic îmbunătățește tracțiunea de la motor la roțile vehiculului în condiții de drum nefavorabile, în special atunci când conduceți pe munte, accelerați sau porniți.
Pe drumurile cu aderență diferită la sol, una dintre roțile axei motoare poate aluneca. În prezența unui diferențial între roți, acest lucru duce la faptul că ambele roți ale osiei vor crea aceeași forță de tracțiune, a cărei valoare este determinată de forța de frecare a anvelopei roții care alunecă pe suprafața drumului. Datorită blocării mecanice a diferențialului, tracțiunea este îmbunătățită, deoarece poate fi transmis mai mult cuplu roții, care are o frecare mai mare cu suprafața drumului. Cu toate acestea, diferențialele convenționale de blocare mecanică nu pot fi instalate între roțile axei anterioare conduse din două motive: în primul rând, confortul de conducere ar fi sever limitat, iar în al doilea rând, efectul ABS ar fi neglijabil.
Funcționarea EDS: Unitatea de control electronică, datorită senzorilor de turație a roților ai sistemului ABS, primește informații despre vitezele roților motoare (la vehiculele cu ambele osii motoare - aproximativ viteza fiecărei roți) și le compară rapid între ele.Dacă există o diferență de viteză peste 110 1/min, EDS pornește automat și frânează roata care alunecă până când reduce viteza la o valoare apropiată de viteza roții fără alunecare. Cu acest control se obține același efect ca și în cazul blocării diferențialelor mecanice și anume: o roată cu aderență mai bună pe suprafața drumului poate dezvolta o tracțiune sporită. La vehiculele cu tracțiune integrală, cu EDS, nu este necesară instalarea unui blocaj mecanic al diferențialului pe puntea spate. La viteze de peste 40 km/h, precum și la viraj sau la supraîncălzirea frânelor, EDS este dezactivat automat. Sistemul are mai multe grade de protectie impotriva erorilor la franare, atat in circuitul electronic, cat si in circuitul hidraulic.
În sistemul EDS, multe părți și componente ale sistemului ABS sunt utilizate împreună. Sistemul hidraulic conține ca componentă suplimentară blocul de supape al sistemului EDS, unitatea de control este completată cu software pentru sistemul EDS.
Atenție: Înainte de a efectua lucrări de sudare cu un aparat de sudură electric, unitatea electronică de control ABS/EDS trebuie deconectată. Scoateți ștecherul numai când contactul este oprit. În timpul lucrărilor de vopsire, unitatea de control poate fi expusă la o temperatură maximă de 95°C pentru o perioadă scurtă de timp și pentru o perioadă lungă de timp (în aproximativ două ore) — expunerea la o temperatură maximă de 85°C.
Comentariile vizitatorilor