- 1 - motor
- 2 - ambreiaj
- Cutie de viteze cu 3 trepte
- 4 - arbore de transmisie
- 5 - arborele antrenat al cutiei de viteze
- 6 - diferential
- 7 - unelte de colț
- 8 - arbore cardanic
- 9 - cuplaj vâscos
- 10 - puntea motoare spate
- 11 - mecanism roată liberă
- 12 - diferential
- W1 - angrenajul colțului din față
- W2 - angrenajul colțului din spate
- T - unitatea tahometrului
- A - treapta principală
Vehiculele PASSAT cu sincronizator sunt echipate cu tracțiune integrală. O caracteristică distinctivă este prezența unui cuplaj vâscos între axele față și spate.
Cuplajul vâscos constă dintr-o carcasă umplută cu ulei siliconic, în care discurile sunt amplasate aproape unele de altele, între care nu există nicio legătură mecanică. Un singur disc (printr-unul) conectat la carcasa ambreiajului (si astfel cu cardan), și altele - cu arborele de antrenare al punții din spate. Angajarea forțată se datorează vâscozității uleiului de silicon, care răspunde la diferența de viteză a plăcilor. Cu cât diferența de viteză dintre axele față și spate este mai mare, cu atât se transmite mai mult cuplu de la puntea față către axa spate. Conducerea roților din spate se efectuează ușor și fără șocuri, cu greu se remarcă de către șofer.
Pe drumurile uscate și conducerea normală, cu toate roțile care se rotesc cu aproximativ aceeași viteză, aproape tot cuplul este transferat roților din față. Dacă, în timpul unei accelerații puternice sau pe un drum prost, este detectată o tendință a roților din față de a aluneca, adică acestea încep să se rotească mai repede decât roțile din spate, cuplajul vâscos transferă imediat mai multă forță pe puntea spate. Dacă roțile din față alunecă, aproape tot cuplul este transferat roților din spate.
La frânarea în diferenţialul punţii spate, mecanismul roţii libere se porneşte automat şi întrerupe fluxul de putere către puntea spate. Datorită acestui fapt, distribuția corectă a forțelor de frânare nu este perturbată și vehiculul rămâne stabil.
Comentariile vizitatorilor