Sistem de franare anti-blocare

Sistemul de frânare antiblocare controlat electronic Teves constă dintr-o unitate hidraulică, senzori de viteză a roților și o unitate de control electronică.

Acționarea hidraulică a frânei include cilindrul principal de frână și servofrânarea hidraulică. Acționarea hidraulică a frânelor față este separată pentru roțile din dreapta și din stânga, este controlată de cilindrul principal de frână. Acționarea hidraulică a frânelor roților din spate cu o conexiune în formă de Y este controlată de un amplificator. Discurile de frână ale roților din față sunt ventilate, iar roțile din spate sunt solide.

Pe piesele auto ««Passat» din iulie 1995, au fost instalate un sistem de frânare antiblocare ITT Automotive Europe, Teves 20 Gi și un sistem ABS / EDS Teves 20 Gi, care este o combinație între un sistem ABS și un sistem de blocare a diferențialului.

Sistemul de frânare ABS este format din două circuite independente împărțite în diagonală. Un amplificator de vid este inclus în sistemul de acţionare a frânei. Sistemul de frânare a vehiculelor cu ABS și a sistemului Teves 20 Gi ABS / EDS nu are un regulator mecanic de presiune, deoarece presiunea în cilindrii de roată ai mecanismelor de frână a roții din spate este reglată de unitatea electronică de control ABS conform unui sistem special dezvoltat. program. Unitate hidraulica si unitate electronica de control ABS (orez. 7-5) fuzionat într-un singur nod. Separarea lor este posibilă numai după îndepărtarea acestui nod.

Caracteristicile dispozitivului

Sistemul de frânare antiblocare constă în principal din generatoare de impulsuri ale roții (senzori de viteză de rotație), unitate hidraulica (orez. 7-6) și unitate electronică de control.



Generatoarele de impulsuri instalate pe fiecare roată furnizează semnale de viteză a roții către unitatea electronică de control.

O unitate de control electronic instalată sub bancheta din spate oferă semnale de control pentru electrovalvele hidrobloc, în funcție de semnale. primit de la fiecare senzor de roată. În plus, are un circuit de autocontrol. care, aprinzând lampa de avertizare de pe tabloul de bord, avertizează șoferul cu privire la o defecțiune a sistemului.

Unitate hidraulică instalată în locul cilindrului principal de frână convențional. include un cilindru principal cu două pistoane coaxiale care furnizează presiunea de frânare roților din față, un servomotor hidraulic de frânare care furnizează presiunea de frânare roților din spate și șase supape solenoide de control al presiunii. dintre care trei sunt conectate la frânele hidraulice, iar restul - la circuitul de descărcare.

Notă. Din ianuarie 1990, senzorul de presiune nu este instalat la capătul cilindrului principal de frână, ci pe pompa de înaltă presiune ABS (orez. 7-7), care se livreaza in piese de schimb doar cu orificiu pentru instalarea senzorului. pe cilindrii principali. furnizate ca piese de schimb. orificiul pentru senzor este închis cu un dop. În cazul instalării unei pompe cu un design modificat cu un cilindru principal de design anterior, instalați un senzor de presiune pe pompă și astupați orificiul din cilindrul principal de frână.

Verificarea sistemului

Sistemul ABS al anului model 1990 este echipat cu un sistem de autodiagnosticare, care este același în principiu cu sistemul de autodiagnosticare al sistemului central de injecție de combustibil «Mono-Jetronic» și KSUD «KE-Motronic» (vezi subsecțiunea relevantă).

Interogarea dispozitivului de memorie al sistemului de autodiagnosticare poate fi efectuată numai cu ajutorul cititorului VAG 1551.

Verificarea circuitelor electrice ale ABS se realizează prin bornele conectorului unității electronice de control. Verificarea se efectuează în următoarele cazuri:

• la mașinile fabricate înainte de ianuarie 1990 care nu sunt echipate cu sistem de autodiagnosticare ABS;
• dacă, la citirea codurilor de eroare, nu este posibilă stabilirea locației defecțiunii;
• dacă este necesară o verificare mai precisă la determinarea oricărui DTC.