Cu toate acestea, spre deosebire de sistem «K-Jetronic», datorită prezenței unor senzori suplimentari, sistemul «KE-Jetronic» vă permite să adaptați compoziția amestecului combustibil la condițiile de funcționare ale motorului. Asa de. pe baza informațiilor de la senzorii de temperatură a lichidului de răcire și de la comutatoarele de contact la ralanti și la sarcină maximă, unitatea de control electronică (controlor) emite comenzi către regulatorul de presiune de control electro-hidraulic, care asigură alimentarea cantității de combustibil necesară pentru un anumit mod de funcționare a motorului. În plus, controlerul realizează feedback între încărcarea combustibilului la intrarea în camera de ardere și produsele la ieșire, implementat prin intermediul unui senzor de conținut de oxigen în gazele de eșapament. În cazul unei defecțiuni a oricărui element al sistemului, controlerul comută pentru a controla alimentarea cu combustibil conform parametrilor de bază, ceea ce vă permite să continuați să conduceți mașina. daca motorul este cald. Îmbogățirea amestecului combustibil necesar în timpul pornirii la rece și încălzirii motorului este determinată de semnalele senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Controlerul procesează aceste semnale și emite semnale de control către regulatorul de presiune de control electro-hidraulic, care modifică presiunea combustibilului în camerele inferioare ale regulatorului de presiune al distribuitorului de combustibil. Ca urmare, amestecul combustibil este îmbogățit.
În timpul accelerației, controlerul generează comenzi pentru creșterea alimentării cu combustibil pe baza semnalului de tensiune de la potențiometrul debitmetrului de aer, a cărui valoare este proporțională cu deplasarea plăcii de presiune a contorului.
La ralanti forțat (la eliberarea pedalei de acceleraţie) supapa de accelerație revine în poziția inițială.În același timp, semnalul electric corespunzător este trimis către controler, care primește simultan informații despre turația motorului de la senzorul Hall încorporat în distribuitorul de aprindere. Dacă într-adevăr viteza de rotație se află în intervalul de viteză la care alimentarea cu combustibil trebuie oprită la ralanti forțat, controlerul schimbă direcția curentului de control care trece prin înfășurarea 11 (orez. 2-200) regulator de presiune cu control electrohidraulic. Ca urmare, amortizorul 12 se îndepărtează de duza 10, presiunea în camerele inferioare 9 ale distribuitorului de combustibil crește aproape la valoarea presiunii de control și, sub acțiunea arcului camerelor inferioare ale diafragmei 8, închide canalele 3 și 5 pentru alimentarea cu combustibil din camerele superioare ale distribuitorului către injectoare. Momentul opririi alimentării cu combustibil la ralanti forțat este determinat de temperatura lichidului de răcire. Când motorul este cald, întreruperea combustibilului are loc cât mai devreme posibil pentru a evita consumul de combustibil inutil. La un motor rece, timpul de întrerupere a combustibilului este prelungit, astfel încât un motor rece să nu se oprească atunci când ambreiajul este eliberat brusc.
Orez. 2-200. Principiul de funcționare al distribuitorului de combustibil și al regulatorului de presiune de control electrohidraulic la ralanti forțat:
1 - distribuitor de combustibil;
2 - alimentare cu combustibil;
3, 5 - alimentarea cu combustibil a duzelor;
4 - alimentare cu combustibil;
6 - la regulatorul de presiune;
7 - camera superioara;
8 - diafragma;
9 - camera inferioară;
10 - duză;
11 - înfăşurare;
12 - amortizor;
13 - regulator de presiune de control electro-hidraulic.
Alimentarea cu combustibil este de asemenea oprită atunci când este atinsă turația maximă admisă a motorului. Turația de ralanti a arborelui cotit al motorului este menținută automat de către regulatorul de tip rotativ în limitele specificate de comenzile controlerului.
regulator de ralanti (orez. 2-201, 2-202) situat în canalul de aer bypass, realizat paralel cu supapa de accelerație, în locul supapei suplimentare de alimentare cu aer. Este un actuator cu magnet permanent. Pe arborele armăturii este instalat un amortizor, care se rotește, depășind forța arcului.
Orez. 2-201. Regulator de turatie in gol:
1 - bloc;
2 - corp;
3 - magnet permanent;
4 - ancora;
5 - arc de urmărire;
6 - amortizor rotativ.
Orez. 2-202. Diagrama de control al ralanti rotativ:
1 - ieșirea conexiunii electrice;
2 - corp;
3 - magnet permanent;
4 - ancora motorului executiv;
5 - conducta de aer;
6 - amortizor rotativ.
Când supapa de accelerație este închisă, trecerea aerului este blocată într-o anumită măsură de supapa de reglare, care asigură turația necesară a motorului la ralanti.
Regulatorul de ralanti este controlat de comenzile unităților de control ale controlerului. determinarea gradului de deschidere a clapetei rotative, in functie de informatiile primite. În același timp, controlerul modifică momentul de aprindere în consecință. Când aparatul de aer condiționat este pornit la ralanti, controlerul primește un semnal de la comutatorul aparatului de aer condiționat și, la comandă, turația de ralanti crește la 1000 rpm. Aceasta crește eficiența aparatului de aer condiționat și asigură funcționarea neîntreruptă a motorului la ralanti.
La pornirea unui motor rece și în timpul încălzirii, regulatorul de ralanti acționează ca o supapă suplimentară de alimentare cu aer, asigurând menținerea regimului de ralanti în limitele specificate, indiferent de sarcina motorului.
Notă. Unele componente ale sistemului «KE-Jetronic» identice cu componente similare ale sistemului «K-Jetronic». Acest lucru se aplică, în special, filtrului de combustibil, filtrului de aer, pompei de combustibil, pompei de amorsare a combustibilului, regulatorului de presiune a combustibilului, rezervorului de gaz și altor componente.
Distribuitorul-dozator de combustibil instalat pe debitmetrul de aer asigură alimentarea uniformă cu combustibil a injectoarelor în funcție de poziția plăcii de presiune a debitmetrului de aer. Marca și numărul de catalog: Bosch 0 438 101 039.
Un acumulator de presiune instalat în conducta de alimentare cu combustibil în aval de pompa de combustibil asigură menținerea presiunii reziduale a combustibilului în sistem după ce motorul a fost oprit și au fost eliminate fluctuațiile de alimentare cu combustibil. Marca și numărul de catalog: Bosch 0 438 170 061.
Regulatorul de presiune de control funcționează pe semnale generate de controler pe baza informațiilor de la senzori. Marca și numărul de catalog: Bosch 0 438 161 016.
Deschiderea supapelor injectoarelor are loc sub influența presiunii combustibilului. Marca și numărul de catalog: Bosch 0 437 502 043. Presiune de pornire a injecției, kgf/cm2: 3,7-4,8.
Injectorul electromagnetic de pornire este folosit pentru a îmbogăți amestecul la pornirea unui motor rece conform semnalelor de la controler. Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 170 434.
Placa de presiune mobilă a contorului de masă de aer se mișcă în funcție de cantitatea de aer absorbită. Mișcarea acestuia este transmisă pistonului de distribuție al distribuitorului de combustibil, modificând astfel cantitatea de combustibil injectat. Marca și numărul de catalog: Bosch 0 438 121 076.
Regulator de ralanti marca Bosch bazat pe un motor cu magnet permanent. Este instalat în conducta de aer de ocolire, realizată paralel cu supapa de accelerație și este proiectat pentru a doza aer în conducta de admisie în timpul pornirii, încălzirii și reglării motorului în gol. Pe baza informațiilor de la senzori, controlerul KSUD generează un impuls de curent electric în înfășurarea primară a bobinei de aprindere și controlează regulatorul de presiune de control. În același timp, momentul aprinderii și cantitatea de combustibil injectat sunt stabilizate automat în funcție de modul de funcționare al motorului. Marca și numărul de catalog: Bosch 0 261 200 222.
Comentariile vizitatorilor