Orez. 15. Amplasarea elementelor subsistemului de control al injecției de combustibil KSUD «Motronic» Cu mașina «Passat 2,8 VR6»: 1 - debitmetru masic de aer; 2 - corp de accelerație; 3 - controler; 4 - senzor temperatura aer admis; 5 - regulator de ralanti; 6 - duză; 7 - senzor de conținut de oxigen în gazele de eșapament; 8 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 9 - electrovalva adsorbant.
Înainte de a verifica ralantiul motorului, efectuați următoarele operații:
- încălziți motorul la o temperatură a uleiului de cel puțin 80°C;
- verificați reglarea corectă a distanței dintre electrozii bujiilor și setarea momentului de aprindere;
- asigurați-vă că elementul filtrului de aer este în stare bună;
- opriți toate echipamentele electrice auxiliare și aerul condiționat;
- asigurați-vă că sistemul de evacuare este etanș.
Conectați un turometru de control conform instrucțiunilor de utilizare, porniți motorul și verificați turația de ralanti a arborelui cotit, care ar trebui să fie între 650-750 rpm.
Turația de ralanti a arborelui cotit este reglată automat de către regulatorul de ralanti în funcție de semnalele controlerului și nu este supusă reglajului manual.
Conectați analizorul de gaz conform instrucțiunilor de utilizare și verificați conținutul de CO din gazele de evacuare, care ar trebui să fie între 0,3-1,2%.
Conținutul de CO din gazele de evacuare este reglat automat de către controler pe baza semnalelor de la senzorul de conținut de oxigen din gazele de eșapament și nu este supus ajustării manuale.
NOTĂ: Accelerația deschisă este setată din fabrică și nu poate fi reglată în timpul serviciului.
Verificarea presiunii combustibilului în sistem
Cod de autodiagnosticare: 2-4-1-3.
Opriți contactul.
Conectați un manometru la conducta de măsurare a sistemului (orez. 12).
Porniți motorul la ralanti și verificați presiunea reglată a combustibilului, care ar trebui să fie de aproximativ 3,5 kgf/cm2. Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului și verificați presiunea combustibilului din sistem folosind manometrul de presiune, care ar trebui să fie de aproximativ 4,0 kgf/cm2.
Conectați furtunul de vid la regulatorul de presiune a combustibilului. Opriți contactul și după 10 minute verificați presiunea reziduală a combustibilului, care trebuie să fie de cel puțin 2,5 kgf/cm2.
Testul senzorului de poziție a clapetei de accelerație
Cod de autodiagnosticare: 2-2-1-2.
Opriți contactul.
Deconectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație, conectați un ohmmetru la bornele «1» Și «2 «tampoane senzoriale (orez. 13) și verificați citirile ohmmetrului, care ar trebui să fie în intervalul 1,13-1,15 kOhm.
Deschideți încet accelerația. În acest caz, rezistența pe ohmmetru ar trebui să crească treptat.
Conectați un ohmmetru la cabluri «2» Și «3» senzori și verificați citirile acestuia, care ar trebui să fie în intervalul 2,68-2,72 kOhm.
Deschideți încet accelerația. În acest caz, rezistența ohmmetrului ar trebui să scadă treptat.
Conectați un ohmmetru la cabluri «1» Și «3» senzori și verificați citirile acestuia, care ar trebui să fie în intervalul 1,98-2,02 kOhm.
Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire
Cod de autodiagnosticare: 2-3-1-2.
Opriți contactul.
Deconectați conectorul albastru al senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
Scoateți senzorul din motor și scufundați-l într-un recipient cu lichid de răcire.
Conectați un ohmmetru la cablurile senzorului (orez. 14) și verificați rezistența senzorului, care la o temperatură a lichidului de răcire de 20°C ar trebui să fie de 2,5 kOhm; la 40°C - 1,25; la 60°C - 0,6 și la 80°C - 0,325 kOhm.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire poate fi verificat fără a-l scoate din motor.
Verificarea senzorului de temperatură a aerului de admisie
Opriți contactul.
Deconectați conectorul senzorului de temperatură a aerului de admisie și conectați un ohmmetru la cablurile senzorului (orez. 16). Măsurați rezistența senzorului, care la o temperatură ambientală de 10°C ar trebui să fie de 3,5 kOhm; la 20°C - 2,5; la 40°C - 1,25; la 60°C - 0,6 și la 80°C - 0,325 kOhm.
Verificarea rezistentei infasurarilor injectorului
Opriți contactul.
Deconectați conectorul injectorului, conectați un ohmmetru la bornele acestuia (orez. 17) și verificați citirile sale, care ar trebui să fie în intervalul 15,0-21,4 ohmi.
Verificarea regulatorului de ralanti
Opriți contactul.
Deconectați conectorul controlerului de ralanti, conectați un ohmmetru la bornele acestuia (orez. 18) și verificați citirile, care ar trebui să fie între 10-20 ohmi.
Verificarea și reglarea amortizorului de accelerație
Deschideți supapa de accelerație, apoi închideți-o până când atinge împingătorul 2 (orez. 19) rola 3.
În această poziție, utilizați un burghiu cu diametrul de 3 mm pentru a verifica distanța dintre șurubul de oprire 4 și pârghia 1.
Dacă este necesar să reglați distanța, strângeți burghiul între șurub și rolă, slăbiți piulița de blocare a șurubului de oprire și reglați poziția amortizorului astfel încât împingătorul 2 să atingă doar ușor rola 3.
Strângeți piulița de blocare a șurubului de oprire.
Diagnostic propriu
Autodiagnosticarea sistemului se realizează așa cum este indicat în subsecțiune «Diagnostic propriu» pentru KSUD «KE-Motronic», descrise în secțiune «Motoare cu 16 valve», cu ajutorul controlerului, în dispozitivul de memorie al căruia sunt înregistrate coduri de eroare. citibil cu hardware-ul corespunzător Înainte de a continua interogarea ROM-ului. asigurați-vă că siguranțele nr. 18 și nr. 21 sunt intacte.
Comentariile vizitatorilor