Sistem digital de management al motorului «1Z» și «AFN»

Motoarele folosesc un sistem de control digital, a cărui compoziție este practic aceeași cu cea a sistemelor de injecție ale motoarelor pe benzină. Sistemul include un debitmetru de aer și senzori. ale căror semnale sunt trimise la unitatea electronică de control (ECU), care determină momentul alimentării cu combustibil și dozarea combustibilului.

Rezervor de combustibil. filtrul de aer cu un interval de înlocuire la fiecare 60.000 km sau în fiecare an de funcționare și filtrul de combustibil sunt similare cu piesele corespunzătoare ale motoarelor diesel discutate mai sus.

Pompă de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie) cu un singur piston, de tip distributiv, cu control electronic nu necesita ajustari in functionare. Dacă este necesar, este posibil doar setarea unghiului inițial de avans al injecției de combustibil.

Marca si tipul: Bosch VE 4/10 E 2250 R 440 pentru motor «1Z». Motor Bosch VE 4/10 E 2075 R 638 «AFN».

Cursa pistonului cu reglarea automată a unghiului de avans al injecției de combustibil la frecvența de rotație a arborelui de antrenare:

• 500 rpm: 7,8-10,2 (7,5-11,5) mm;
• 750 rpm: 9,6-11,4 (9,4-11,2) mm;
• 1000 rpm: <= 0,3 (1.0) mm;
• 2125 rpm: 11,6-12,6 (11,5-12,7) mm.

Presiunea de alimentare cu combustibil la turația arborelui de antrenare:

• 750 rpm: 6,2-6,7 kgf/cm²;
• 2125 rpm: 8,1-9,1 kgf/cm².

Alimentare excesivă cu combustibil la o frecvență de rotație a arborelui de antrenare 2125 rpm 40-60 (35-65) vezi³ /1000 de cicluri.

Alimentare cu combustibil la sarcină maximă la frecvența de rotație a arborelui de antrenare, cm³ / 1000 de cicluri:

• 2125 rpm: 54,2-56,8 (53-58);
• 1000 rpm: 55,7-58,3 (54,7-59,5);
• 750 rpm: 37,5-41,5;
• 500 rpm: 40,2-42,8 (39,2-43,8).

Pornirea alimentării cu combustibil la o frecvență de rotație a arborelui de antrenare 100 rpm: 74 cm³ / 1000 de cicluri.

Alimentare cu combustibil la ralanti la o turație a arborelui de antrenare de 500 rpm: 7,2-12,2 (5,2-14,2) vezi³ /1000 de cicluri.

Cursa pistonului corespunzătoare unghiului inițial de avans al injecției de combustibil atunci când pistonul primului cilindru este la PMS al cursei de compresie 0,65-0,75 (0,68-0,72) mm.

Date de ajustare fără paranteze. între paranteze pentru verificare.

duze. Marca și tipul: Bosch DSLA 150P 294; marca și numărul de catalog corpuri injectoare: Bosch 0 431 111 997.

Presiunea de pornire a injecției la vehiculele produse înainte de iunie 1992:

• nominal: 246-254 kgf/cm²;
• minim admisibil (când este purtat): 200 kgf/cm².

La mașinile produse din iulie 1992:

• nominal: 190-200 kgf/cm²;
• minim admisibil (când este purtat): 170 kgf/cm².

Notă. Dacă presiunea de pornire a injecției nu se potrivește cu valorile specificate, duza trebuie înlocuită.

Lumanari de pornire. Marca și numărul de catalog: Bosch O 250 202 009.

Contor de masă de aer cu amortizor de presiune, cu senzor de temperatură aer admis Bosch. Rezistența la măsurarea între terminale «1» Și «4» tampoane de contor la temperatura aerului, kOhm:

• 0°C: 5,0-6,2;
• 20°C: 2,0-3,0;
• 30°C: 1,6-2,0;
• 50°С: 0,7-0,9:
• 80°C: 0,3-0,5;
• 100°C: 0,175-0,225.

senzor de temperatura lichidului de racire instalat în canalul de evacuare a lichidului de răcire de la chiulasa. Senzorul de temperatură a aerului de admisie este instalat la admisia galeriei de admisie.


Senzor de temperatura combustibil situat pe pompa de injectie. Senzorii au un coeficient de temperatură negativ, adică rezistenţa lor electrică scade odată cu creşterea temperaturii.

Senzor de poziție a pedalei de frână are o rezistență la eliberarea pedalei <10 ohmi; când pedala este apăsată ∞.

Senzor de vidsituat pe apărătorul de noroi al aripii din dreapta față și trimite un semnal către ECU despre un vid în galeria de admisie.
Tensiune de iesire:

• la o presiune de 0,5 kgf/cm² este egal cu 1,0 V;
• la 1,0 kgf/cm² - 2,2 V;
• la 1,5 kgf/cm² - 3,6 V;
• la 2,2 kgf/cm² - 4,9 V.

La vehiculele produse din august 1994, senzorul de vid este amplasat în unitatea de control, motiv pentru care particularitățile operațiunilor de verificare. Tensiune atunci când este măsurată între terminale (pe mașinile produse înainte de august 1994 ar trebui să fie: «1» Și «2» aproximativ egal cu 5 V. «2» Și «3» =4,5 V (tensiunea ar trebui să scadă când pompa de vid este în funcțiune). În cazul unei defecțiuni a senzorului de vid și a senzorului de poziție al pedalei de comandă a alimentării cu combustibil, unitatea de control electronică în ansamblu este înlocuită.

Senzor de viteza are rezistență atunci când este măsurată la terminale «1» Și «2» 1-1,5 kOhm.

Senzor de poziție a cursorului avansul injecției este instalat în pompa de combustibil de înaltă presiune și oferă ECU informații despre unghiul de avans al injecției de combustibil.

Senzor cursă ac al supapei injectoruluiinstalat pe injectorul celui de-al 3-lea cilindru și trimite un semnal la ECU pentru cursa acului supapei injectorului. Rezistenta 80-120 Ohm.


Senzor de conținut de apă în combustibil instalat în filtrul de combustibil și oferă informații ECU despre conținutul de apă din combustibil, rezistență ∞.

Senzor de poziție a pedalei de combustibil din august 1994 situat in unitatea de control si are rezistenta la masurarea intre terminale «1» Și «3» cu pedala neapasata 1,0-1,5 kOhm;

Când pedala este apăsată până la eșec 1,5-2,5 kOhm:

• între ace «2» Și «3» 0,8-1,4 kOhm;
• asupra concluziilor «4» Și «3» cu pedala eliberata 800-1200 Ohm;
• în timp ce pedala ∞ este apăsată.

Regulatorul de viteză este instalat în pompa de injecție.

Rezistența măsurată la terminale «1» Și «7» tampoane ale pachetului de sârme ale sistemului de control al amestecului 400-1100 Ohm.

Supapa de pornire a combustibiluluiare rezistență atunci când se măsoară la pini «2» l «3» plăcuțe de supapă 14-20 ohmi. Senzorul de poziție a pedalei de ambreiaj are o tensiune de ieșire atunci când pedala este eliberată - 12 V; când pedala este apăsată 0.

Electrovalva de recircularegazele de evacuare au o rezistență de 14-18 ohmi.