- «R» - parcare;
- «R» - invers;
- «N» - neutru;
- «D» — comutarea automată a tuturor treptelor de viteză înainte;
- «3» - comutare automata a treptelor I, II si III;
- «2» - comutare automata a treptelor I si II;
- «1» — includerea doar a primei trepte de viteză.
Pe consola centrală a habitaclului există un comutator pentru programele de schimbare a vitezelor cu poziții «E» (condus economic) Și «B» (călărie sportivă). Când porniți programul «S» schimbarea vitezelor are loc la o turație mai mare a motorului, ceea ce duce la o accelerație mai rapidă a vehiculului. Schimbarea programelor se poate face atât în timpul opririi, cât și atunci când mașina este în mișcare.
Tipurile de cutii de viteze și aplicabilitatea sunt prezentate în Tabelul 4-5.
Din octombrie 1992, un rulment cu role conice ranforsat a fost instalat pe vehiculele fabricate din octombrie 1992. Designul angrenajului final, carcasei cutiei de viteze, șuruburile, capacul rulmentului, inelul de susținere, etanșarea de ulei a transmisiei finale, cursele interioare și exterioare ale rulmentului cu role conice a fost de asemenea schimbat. La mașinile produse din septembrie 1995, senzorul de temperatură a uleiului cutiei de viteze este inclus în sistemul de control electronic al cutiei de viteze hidromecanice.
Cutiile de viteze cu designul vechi și modificat diferă prin găuri filetate pentru șuruburile carcasei rulmenților conici: din octombrie 1992, găurile M8 sunt realizate pentru șuruburile carcasei rulmenților cu role întărite în loc de M6.
Detaliile unei transmisii automate sunt rezultate în fig. 4-75.
Orez. 4-75. Detalii despre tipul de transmisie automată 096:
I - convertor de cuplu;
2 - cutie de presa;
3 - inel de reținere;
4, 15 - discuri cu angrenaj intern;
5, 16 - discuri cu angrenaj exterior;
6, 12 - tambur;
7 - ambreiaj marşarier;
8, 9 - ambreiaje înainte;
10 - arbore de intrare;
11 - angrenajul coroanei;
13 — ambreiajul roată liberă a treptei 1;
14 - arc de presiune;
17 — sateliți de transport;
18 - transmisie principală;
19 - dop filetat;
20 - rulmenti;
21 - angrenaj condus al transmisiei finale;
22 - carcasa lagărului din spate a arborelui principal de antrenare a angrenajului;
23 — un inel de blocare a vitezei al unei frâne de parcare;
24 - arborele de antrenare principal al angrenajului;
25 - angrenajul antrenat al angrenajului principal;
26 - antrenare vitezometru;
27 - piuliță de reglare a rulmenților cutiei diferenţialului;
28 - arbore de iesire diferential;
29 - etanșarea flanșei arborelui de ieșire diferenţial;
30 - flanșa arborelui de ieșire al diferenţialului;
31 - angrenaje semiaxiale;
32 - sateliți;
33 - o ceașcă de sateliți.
Rapoartele cutiei de viteze sunt prezentate în Tabelul 4-6.
Din noiembrie 1992, cutii de viteze hidromecanice au fost instalate la mașinile cu rapoarte de transmisie modificate și un program de schimbare a vitezelor modificat, indicat prin indici «CFF», «CFH», «CFK» Și «CHG». Nu au un comutator de program E122, ale cărui funcții sunt îndeplinite de unitatea de control J217 (microcalculator).
Designul ambreiajelor E1 și E3 și părți ale angrenajului planetar au fost, de asemenea, schimbate. Părțile din designul modificat și cel vechi nu sunt interschimbabile.
Comentariile vizitatorilor