Blocul cilindrilor este din fontă gri, în care se realizează direct cilindrii motorului. Chiulasa este realizata din aliaj usor si este prinsa cu surub pe blocul cilindrilor. Ghidajele din oțel și scaunele supapelor sunt presate în chiulasa. O baia de ulei este atașată la partea inferioară a blocului motor, în care curge uleiul, care este necesar pentru lubrifierea și răcirea motorului.
Motoarele pe benzină utilizează un aranjament încrucișat în care amestecul aer-combustibil pătrunde în cilindrii motorului de pe o parte a motorului și gazele de eșapament sunt îndepărtate de cealaltă parte a motorului. Cu acest design al motorului, umplerea cilindrilor cu un amestec combustibil-aer și îndepărtarea produselor de combustie sunt îmbunătățite semnificativ. La motoarele diesel, galeriile de admisie și de evacuare sunt situate pe aceeași parte a chiulasei pentru a economisi spațiu.
Motor 1.6-I pe benzină și motor 1.9-I diesel
Arborele cu came este montat în chiulasa și este antrenat de o curea dințată de la scripetele arborelui cotit. Supapele de admisie și de evacuare montate pe verticală sunt controlate de camele arborelui cu came prin tachete hidraulice. Pentru alimentarea cu combustibil a cilindrilor unui motor diesel, se folosește o pompă de combustibil de înaltă presiune, montată pe blocul cilindrilor și antrenată de o curea dințată.
Motor 1.8-I
- 1 - arbore cu came care controlează supapele de evacuare,
- 2 - arbore cu came care controlează supapele de admisie,
- 3 - împingător hidraulic,
- 4 - curea dințată,
- 5 - rola întinzătorului curelei dinţate. Rolă de tensionare cu amortizare pneumatică,
- 6 - amortizor de vibrații,
- 7 - butuc ambreiaj visco,
- 8 - pompă de servodirecție,
- 9 - scripete generator,
- 10 - piston,
- 11 - conductă pentru alimentarea cu aer a motorului,
- 12 - joja pentru măsurarea nivelului de ulei,
- 13 - regulator de presiune a combustibilului,
- 14 - injector de combustibil,
- 15 - lanț
Acest motor are cinci supape pentru fiecare cilindru - 3 de admisie și 2 de evacuare. Supapele sunt antrenate de doi arbori cu came. Un arbore cu came controlează supapele de admisie, iar celălalt arbore cu came controlează evacuarea. Arborele cu came care controlează supapele de evacuare este antrenat de o curea dințată de la scripetele arborelui cotit.
Arborele cu came care controlează supapele de admisie este antrenat de un lanț de la arborele cu came care controlează supapele de evacuare. Creșterea numărului de supape pe cilindru îmbunătățește semnificativ umplerea cilindrului cu amestecul combustibil-aer și îndepărtarea produselor de ardere.
Motor 2.3-I (VR5)
În motorul VR5, cinci cilindri sunt amplasați în două planuri la un unghi de 15°într-un bloc de cilindri. Doi arbori cu came montați în chiulasă sunt antrenați de un lanț. Fiecare cilindru are o supapă de admisie și o supapă de evacuare.
Motor 2.8-I (6V)
Fiecare cilindru are trei supape de admisie și două supape de evacuare. Pe fiecare secțiune a blocului de cilindri este instalată o chiulasă separată cu doi arbori cu came. Un arbore cu came controlează supapele de admisie, iar celălalt supapele de evacuare. Arborii cu came care controlează supapele de evacuare sunt antrenați de o singură curea dințată. Arborii cu came de admisie sunt antrenați de arborii cu came de evacuare.
Toate motoarele
Reglarea jocului supapelor este automată folosind tachete hidraulice și nu este necesară reglarea manuală.
Pentru a furniza ulei pe suprafețele de frecare ale motorului, se folosește o pompă de ulei, care la motoarele cu patru și cinci cilindri este situată în baia de ulei și este antrenată de un arbore intermediar. La motoarele cu șase cilindri, pompa de ulei este situată în capacul frontal al arborelui cotit și este antrenată direct de la arborele cotit. Sub presiune, uleiul este furnizat către canalele lagărelor arborelui cotit și arborelui cu came.
Pompa de apă la motoarele cu patru și cinci cilindri este montată pe partea laterală a blocului motor. Pompa de apă este antrenată de o curea trapezoidale sau curea auxiliară cu nervuri, care antrenează și alternatorul, pompa de servodirecție și compresorul de aer condiționat. La un motor cu șase cilindri, pompa de apă este situată în partea din față a motorului și este antrenată de o curea dințată. Rețineți că sistemele de răcire a motorului trebuie umplute pe tot parcursul anului cu un amestec de antigel și apă cu un conținut scăzut de var.
Pregătirea și aprinderea amestecului combustibil-aer din cilindrii motorului este efectuată de sistemul de control al motorului, care nu necesită ajustări. Timpul aprinderii și turația la ralanti sunt controlate de sistemul de management al motorului. În timpul întreținerii, este necesară înlocuirea bujiilor și a elementului filtrului de aer.
Avertisment: Ventilatorul radiatorului se poate porni după ce motorul este oprit și contactul este oprit, așa că aveți grijă când lucrați la un motor fierbinte. Pentru a preveni pornirea ventilatorului radiatorului, deconectați conectorul electric de la motorul ventilatorului radiatorului.
Comentariile vizitatorilor