Turbocompresor cu motor diesel

Turbocompresor cu motor 1.8-I AEB

• 1 - supapă,
• 2 - guler,
• 3 - deflector de aer,
• 4 - conductă de alimentare cu petrol,
• 5 - șurub M10x50,
• 6 - galerie de evacuare,
• 7 - șurub M6x12,
• 8 - clemă,
• 9 - farfurie,
• 10 - garnitură,
• 11 - montare,
• 12 - conductă pentru lichid de răcire,
• 13 - turbocompresor,
• 14 - conductă de alimentare cu petrol,
• 15 - conductă de retur ulei,
• 16 - conductă pentru lichid de răcire,
• 17 - suport

Turbocompresor diesel 1.9 AHU

• 1 - galerie de evacuare,
• 2 - șurub de conectare,
• 3 - conductă de retur ulei,
• 4 - supapă de presiune,
• 5 - inel de etanșare,
• 6 - montare,
• 7 - clemă,
• 8 - paranteză,
• 9 - farfurie,
• 10 - conductă de alimentare cu petrol,
• 11 - turbocompresor,
• 12 - șurub

Pe motoarele diesel și motoarele cu patru cilindri pe benzină cu o putere de 150 CP. Cu. turbocompresor instalat, vezi fig. Motor turbocompresor 1,8-I AEB.


Puterea pe care o poate dezvolta un motor depinde de cantitatea de aer și combustibil care intră în cilindrii motorului. Pentru a crește puterea motorului, este necesar să creșteți atât cantitatea de aer furnizată, cât și combustibilul. Furnizarea mai multor combustibil nu va avea efect până nu va fi suficient aer pentru ardere, altfel va exista un exces de combustibil nears, ceea ce duce la supraîncălzirea motorului, care fumează mult. Pentru a crește cantitatea de aer furnizată motorului, se folosește un turbocompresor, care comprimă aerul furnizat în camera de ardere.

Turbocompresorul constă dintr-o pompă de aer centrifugă și o turbină conectate între ele printr-o axă rigidă comună. Ambele elemente se rotesc în aceeași direcție și cu aceeași viteză. Energia din fluxul de gaze de eșapament, care nu este utilizată la motoarele convenționale, este convertită aici în cuplu, care antrenează turbocompresorul. Gazele de eșapament care părăsesc cilindrii motorului sunt la temperaturi și presiune ridicate. Ele accelerează la viteză mare și intră în contact cu paletele turbinei, ceea ce le transformă energia cinetică în energie mecanică de rotație. Această conversie a energiei este însoțită de o scădere a temperaturii gazelor de eșapament și a presiunii acestora. Turbocompresorul aspiră aer prin filtrul de aer, îl comprimă și îl livrează în cilindrii motorului. Cantitatea de combustibil care poate fi amestecată cu aerul poate fi mărită, permițând motorului să dezvolte mai multă putere.


Pentru a lubrifia turbocompresorul, uleiul de motor este furnizat sub presiune printr-o conductă specială.

Deoarece turbocompresorul funcționează la viteze mari, trebuie respectate îngrijirea și curățenia pentru a preveni pătrunderea contaminanților în turbocompresor și deteriorarea acestuia.

Atenție: înainte de a deconecta orice element de la turbocompresor, curățați-le bine de murdărie. Pentru a proteja împotriva contaminării, așezați elementele îndepărtate din turbocompresor într-un recipient etanș. Pentru a preveni pătrunderea murdăriei în turbocompresor, închideți canalele de aer ale turbocompresorului.

Între turbocompresor și galeria de admisie este instalat un schimbător de căldură, ceea ce reduce temperatura aerului furnizat motorului. Răcirea aerului crește puterea motorului, deoarece conținutul de oxigen din aerul rece crește datorită densității sale mai mari.

La vehiculele cu motoare AFN și AHH, puterea motorului este mărită prin utilizarea unui turbocompresor controlat. Turbocompresorul controlat are palete de ghidare reglabile care sunt controlate de o supapă solenoidală și o unitate de vid. În acest sens, în toate modurile de funcționare ale motorului, turbocompresorul creează o presiune de supraalimentare optimă, care crește cuplul motor.