Dispozitiv pentru sistemul de combustibil diesel

Amplasarea comenzilor motorului diesel în compartimentul motor

• 1 - senzori de presiune și temperatură ai aerului care intră în motor. La vehiculele fabricate înainte de VIII.1997, senzorul de presiune pentru intrarea aerului în motor este instalat în unitatea de comandă a sistemului de injecție directă diesel;
• 2 - conectorul electric al senzorului de turație a arborelui cotit al motorului;
• 3 - conectorul electric al senzorului de mișcare a acului;
• 4 - supapa sistemului de realimentare a gazelor de eșapament;
• 5 - senzor de temperatura lichidului de racire;
• 6 - conectorul electric al pompei de combustibil de înaltă presiune. Conectorul cu zece pini este proiectat pentru senzorul de temperatură a combustibilului, regulatorul de volum și senzorul de deplasare a bobinei, precum și pentru supapa de oprire a combustibilului și supapa de sincronizare a injecției;
• 7 - senzor de viteza;
• 8 - dispozitiv de control. Senzorul de control este instalat doar pe motoarele diesel cu injecție directă;
• 11 - conector electric. Conector electric cu 7 pini pentru supapa de oprire a combustibilului și supapa de sincronizare a injecției combustibilului;
• 12 - loc pentru măsurarea volumelor pompei de combustibil de înaltă presiune;
• 13 - injector de combustibil cu senzor de mișcare a acului;
• 14 - supapă magnetică. Supapa solenoidală este proiectată pentru a limita presiunea de supraalimentare turbo;
• 15 - supapa de realimentare a gazelor de evacuare;
• 16 - debitmetru de aer

Amplasarea furtunurilor de vid în sistemul de control al motorului diesel

• 1 - conducta de aer de conectare. Schimbător de căldură cu aer turboalimentat;
• 2 - racord de vid. Pentru reglarea presiunii de supraalimentare a aerului generat de turbocompresor la motoarele AFN;
• 3 - conexiune pentru un servofrânare cu vid;
• 4 - racord de vid. Pentru reglarea impulsului de aer generat de turbocompresor la motoarele AFN;
• 5 - pompa de vid;
• 6 - furtun de ventilație. Pentru reglarea impulsului de aer generat de turbocompresor la motoarele AFN;
• 7 - furtun de ventilație pe filtrul de aer;
• 8 - supapa de realimentare a gazelor de evacuare;
• 9 - supapă modulantă de alimentare cu gaze de eșapament

Acest tip de motor și-a primit numele de la inginerul german Rudolf Diesel, care a construit primul motor cu autoaprindere în 1897. Din punct de vedere structural, un motor diesel este similar cu un motor pe benzină: aceiași cilindri, pistoane, arbore cu came, supape. Dar există o serie de diferențe, dintre care principala, s-ar putea spune chiar fundamentală, este că aprinderea combustibilului într-un motor diesel nu este produsă de o scânteie de la o bujie, ci din cauza temperaturii ridicate la care aerul ajunge ca urmare a comprimării sale de către pistonul din cilindru.


Al doilea punct important este metoda de alimentare cu combustibil. Într-un motor pe benzină, fluidul de lucru este un amestec de benzină și aer. Amestecul este pregătit în prealabil (în carburator) sau direct în momentul alimentării sale la cilindri (in sistemele de injectie) - principalul lucru este că combustibilul este furnizat împreună cu aer, iar un amestec aer-combustibil relativ omogen este aprins și ars.

Într-un motor diesel, combustibilul și aerul sunt furnizate separat. Mai întâi, aerul este aspirat în cilindru, apoi este comprimat și numai după ce acel combustibil este injectat, deci nu este nevoie să vorbim despre un amestec omogen aer-combustibil. Injecția se face la sfârșitul cursei de compresie, combustibilul și aerul nu se amestecă efectiv între ele, arderea are loc în partea din față a jetului de combustibil injectat în aerul comprimat.

Autoaprinderea combustibilului este însoțită de o creștere bruscă și spasmodică a presiunii în cilindru - aceasta explică funcționarea de obicei zgomotoasă și dură a unui motor diesel. La motoarele diesel cu viteză mică, cu cilindree mare, care sunt utilizate pe camioane, acest dezavantaj este mai puțin pronunțat și este tolerat. În motoarele diesel pentru autoturisme, ei încearcă să scape de el folosind o cameră de turbionare, sau precamera, un mic compartiment al camerei de ardere în care este injectat combustibilul. Acolo se aprinde, se amestecă parțial cu aerul, după care amestecul de ardere se răspândește prin volumul principal al cilindrului. Această metodă reduce oarecum rigiditatea motorului, dar îi reduce eficiența termică și eficiența combustibilului. Pentru o aprindere mai lină a combustibilului, se utilizează injecția în două trepte și un circuit electronic de control complex.


O trăsătură caracteristică a motoarelor diesel este prezența particulelor în gazele de eșapament. Datorită eterogenității procesului de ardere, pe suprafața particulelor individuale de combustibil se observă întotdeauna o anumită lipsă de oxigen, în urma căreia, în loc de oxidare, are loc descompunerea termică parțială cu formarea de produse solide - funingine. Pentru o ardere bună a motorinei, este necesară o cantitate semnificativă, chiar excesivă de aer.

De asemenea, raportul de compresie al unui motor diesel este de 2 ori mai mare decât cel al unui motor pe benzină. Mare, nu mai puțin de 14 (ajunge la 25), raportul de compresie este necesar pentru ca temperatura aerului din cilindru să crească la o valoare suficientă pentru a aprinde combustibilul. De obicei, la motoarele diesel, raportul de compresie este de 21-22 și este limitat doar de caracteristicile de rezistență ale motorului.

Dispozitivele de alimentare cu combustibil la motoarele diesel sunt mult mai complicate decât la motoarele pe benzină. Complexitatea lor este determinată în primul rând de faptul că este necesară injectarea unor porțiuni foarte mici, de doar câteva miligrame, de combustibil într-un mediu de înaltă presiune. Aceste porțiuni trebuie măsurate foarte precis - cantitatea de combustibil furnizată este cea care controlează funcționarea unui motor diesel. Acest lucru necesită duze rapide și precise. Un raport de compresie ridicat necesită utilizarea unor pompe de combustibil adecvate - presiunea din duza injectorului trebuie să atingă câteva sute de bari. Toate acestea complică și măresc semnificativ costul sistemului de alimentare cu combustibil și, în consecință, al motorului diesel în sine.


Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil de către pompa de combustibil de înaltă presiune și apoi livrat sub presiune înaltă la injectoarele de combustibil.

Pentru a reduce cantitatea de substanțe nocive conținute în gazele de eșapament la vehiculele cu motoare diesel, este instalat un catalizator oxidant. De asemenea, se folosește un sistem de amestecare a gazelor de eșapament cu aerul proaspăt care intră în motor, în urma căruia se reduce procentul de oxigen din aer care va fi ars în cilindrii motorului. Ca urmare, temperatura de ardere a amestecului de combustibil scade, rezultând o scădere a cantității de oxizi de azot formați.

Există trei metode de injectare a combustibilului diesel în cilindrii motorului. Prin precamera, prin camera vortex si injectie directa.

Când motorina este injectată prin precamera, combustibilul este pulverizat peste precamera și se aprinde instantaneu. Datorită cantității mici de oxigen din precamera, doar o parte din combustibil se arde, iar restul combustibilului este mutat din precamera în cilindrul motorului, unde se arde complet.

Când combustibilul este injectat printr-o cameră de vortex, procesul de ardere a combustibilului se desfășoară în același mod ca atunci când combustibilul este injectat printr-o precamera. Diferența constă în forma și dimensiunea canalului care leagă camera vortex cu camera de ardere. Când combustibilul este injectat în camera de turbionare, combustibilul este amestecat cu aerul mult mai bine, iar procesul de ardere este mai lin.

Injecție directă de combustibil

Cu injecția directă de combustibil, combustibilul este injectat direct în camera de ardere. Pompa de combustibil livrează combustibil la o presiune de aproximativ 900 bari, iar combustibilul este injectat în două etape.

Utilizarea injectoarelor de combustibil cu două canale face posibilă efectuarea injecției inițiale a unei mici părți din combustibil, în urma căreia procesul de ardere a combustibilului este îmbunătățit, iar procesul de ardere în sine decurge mai lin. Cantitatea de combustibil injectată este controlată de sistemul electronic de management al motorului. Cantitatea de combustibil injectată este controlată de sistemul de control pe baza informațiilor de la următorii senzori:

• - senzorul de poziție a pedalei de accelerație transmite către dispozitivul de comandă a motorului informații despre poziția pedalei de accelerație în momentul actual;
• - senzor turatie arbore cotit motor;
• senzor de mișcare a acului injectorului de combustibil. Pe baza informațiilor de la acest senzor se determină momentul injecției combustibilului și se reglează procesul de injecție în funcție de condițiile de funcționare și de turația arborelui cotit al motorului;
• senzor de presiune a aerului motorului (senzor de amplificare);
• senzor de temperatură a aerului care intră în motor;
• senzor de temperatura lichidului de racire;
• senzor de temperatură a combustibilului diesel;
• potențiometru de poziție a bobinei. Pe baza informațiilor de la acest senzor, se determină cantitatea reală de combustibil injectat.

Aerul care intră în motor în conductele de admisie este răsucit în spirală, drept urmare procesul de ardere în cilindrii motorului se îmbunătățește. De asemenea, facilitează pornirea unui motor rece, iar motorul trebuie preîncălzit la temperaturi ale aerului sub -10°C.

Înainte ca combustibilul să intre în pompa de combustibil de înaltă presiune, combustibilul trece prin filtrul de combustibil, care separă și apa de acesta, care trebuie drenată periodic.

Pompa de combustibil este antrenată de arborele cotit al motorului printr-o curea dințată. Părțile mobile interne ale pompei de combustibil sunt lubrifiate cu motorină.

Avertisment: Nu permiteți combustibilului diesel să intre în contact cu furtunurile sistemului de răcire. Furtunurile care au fost expuse mult timp la motorină trebuie înlocuite.

Avertisment: Sistemul de alimentare al motorului diesel este deosebit de sensibil la contaminare, așa că atunci când lucrați la sistemul de alimentare, fiți cât mai curat posibil. Înainte de a deconecta conductele de combustibil, curățați-le bine de murdărie.

Avertisment: Nu utilizați aer comprimat pentru a curăța componentele sistemului de alimentare cu combustibil montat pe motor.

Avertisment: Când verificați funcționarea injectoarelor de combustibil, nu vă puneți niciodată mâinile sau orice parte a corpului sub jetul de combustibil care iese din injector. Combustibilul iese din duză la presiune mare și poate intra în corp prin piele.