- 1 - motor,
- 2 - ambreiaj,
- 3 - cutie de viteze,
- 4 - arbore de transmisie,
- 5 - arborele prizei de putere,
- 6 - arbore de ieșire,
- 7 - diferential fata,
- 8 - diferential,
- 9 - arbore cardanic,
- 10 - treapta de transmisie a transmisiei finale din spate,
- 11 - diferenţial spate,
- I - prima treaptă de viteză,
- II - treapta a doua,
- III - treapta a treia,
- IV - treapta a patra,
- V - treapta a cincea,
- R - marșarier,
- A1 - tracțiune pe puntea față,
- A2 - tracțiune pe puntea spate,
- T - turometru
Vehiculele cu tracțiune integrală sunt desemnate prin cuvântul SYNCRO. Pentru a conduce roțile din spate, pe mașină sunt instalate o cutie de transfer suplimentară, un arbore cardan, un angrenaj principal spate și arbori de transmisie spate. Pentru a egaliza viteza de rotație a roților din față și din spate, se folosește un diferențial special. În plus, un diferențial special redistribuie cuplul între axele față și spate ale mașinii. Când roțile alunecă pe una dintre osiile vehiculului, cuplul transmis celuilalt ax crește automat. Acest lucru îmbunătățește aderența roților mașinii cu suprafața drumului. Pe puntea la care contactul roților cu suprafața drumului este redus, se reduce și cuplul transmis acelei osii, drept urmare rezistența vehiculului la derapaje laterale crește. Indiferent de acest lucru, un diferențial special permite roților să se rotească la viteze diferite, ceea ce este necesar pentru funcționarea normală a sistemului de frânare antiblocare. Distribuția cuplurilor într-un diferențial special se face folosind roți dințate și un diferențial melcat.
Diferențialul special funcționează autonom, fără semnale de control. Parametrii tehnici ai diferenţialului sunt determinaţi de parametrii diferenţialului melcat. Principiul de bază care constă în diferențial este că, pe de o parte, diferențele cu vierme se rotesc ușor și liber, iar pe de altă parte se rotesc greu sau deloc. Procesul de redistribuire a cuplurilor are loc foarte rapid și fără probleme, în timp ce manifestările sale externe nu sunt vizibile.
Un diferențial special este atașat la carcasa cutiei de viteze. Diferenţialul este lubrifiat cu acelaşi ulei ca şi cutiile de viteze. Acest lucru nu necesită schimbarea uleiului.
Transmisia finala spate cu diferential este umpluta cu ulei de viteze GL5 SAE 90. Cantitatea de ulei este de 1,5 litri. Schimbarea uleiului în timpul funcționării mașinii nu este asigurată. Verificarea nivelului uleiului se realizează printr-un orificiu special.
Reparația diferențialului special și a transmisiei finale spate trebuie efectuată numai la o stație de service specializată.
Comentariile vizitatorilor