Echilibrarea roților

Înainte de a continua cu echilibrarea, trebuie îndeplinite următoarele condiții.

Presiunea în anvelope trebuie să fie corectă.

Modelul benzii de rulare nu trebuie să aibă uzură unilaterală, iar adâncimea acestuia trebuie să fie de cel puțin 4 mm.

Anvelopa nu trebuie să prezinte nicio deteriorare, cum ar fi tăieturi, înțepături, obiecte străine etc.

Suspensia roților, direcția, tiranții, inclusiv amortizoarele, trebuie să fie în stare perfectă.

Testați conducerea înainte de echilibrare

Dacă o mașină ajunge la o stație autorizată cu o plângere despre «rugozitate», asigurați-vă că efectuați un test drive înainte de echilibrare.

În mișcare, ar trebui să stabiliți cu ce viteză apare dezechilibrul.

Ridicați vehiculul pe un lift imediat după testul de conducere.

Marcați locul de instalare pe fiecare anvelopă.

Scoateți și echilibrați roțile.

Echilibrare pe un suport de echilibrare staționar

Prindeți roata pe balansier

Notă: Trebuie reținut. La echilibrarea roților, ca la orice altă reparație, cea mai importantă regulă este curățenia. Doar respectând curățenia, poți obține un rezultat impecabil.

Notă: Murdăria și rugina din zona de contact și orificiul central al roții vor distorsiona rezultatul.

Notă: Înainte de a așeza roata pe balansierul, curățați suprafața rulmentului, orificiul central și discul.

Notă: Montați roata cu anvelopă pe balansier.

Notă: Pentru a strânge roata, utilizați, de exemplu, adaptorul de colț cu eliberare automată pentru balansoare de roți VAS 5271 (orez. 4.13 Notă:).

Garantează 100% alinierea roților și strângerea blândă a discului.

Adaptoarele de centrare conice nu asigură o aliniere a roților de 100% pe bancă.

Cu o abatere de la centru de 0,1 mm, apare un dezechilibru de 10 grame pe roată și anvelopă.

Procedura de echilibrare roți/anvelope

Învârtiți roata cu anvelopa pe balansier.

Verificați funcționarea benzilor de marcare pe pereții laterali ai anvelopei în zona talonului.

Verificați modelul benzii de rulare cu roata în rotație.

Notă: În cazul uzurii unilaterale, a punctelor de uzură din cauza frânării roților blocate sau a uzurii neuniforme severe, funcționarea lină nu poate fi obținută prin echilibrare. În acest caz, anvelopa trebuie înlocuită.

Verificați precizia de rotație a roții cu anvelopa. Dacă roata cu anvelopa nu se rotește fără probleme, deși nu are loc aplatizarea anvelopei, cauza poate fi deformarea radială și laterală.

Verificați janta anvelopei pentru deformare radială și laterală.

Dacă deformarea radială și laterală se încadrează în toleranță, echilibrați roata cu anvelopa.

Notă: Nu utilizați mai mult de 60 de grame de greutate pe roată.

Notă: Dacă sunt necesare mai multe greutăți, se poate obține un echilibru bun prin minimizarea, dacă este necesar.

Minimizarea

Afișajul balansierului ar trebui să arate 0 grame.

Ca o alternativă la minimizare, puteți utiliza echilibratorul VAS 6230.


Înșurubați roata la butuc.

Strângeți mai întâi șurubul roții de jos la aproximativ 30 Nm.

Apoi strângeți șuruburile rămase și la 30 Nm în diagonală. Din acest motiv, roata este centrată pe butuc.

Coborâți mașina pe roți.

Acum strângeți șuruburile roții în cruce cu o cheie dinamometrică la cuplul prescris.

După echilibrarea roților, faceți un test drive.

Dacă tot simțiți o clătinare în timpul unui test drive, atunci aceasta poate fi din cauza unei erori de echilibrare din cauza centrarii roții.

Erorile de centrare a roților și butucului se pot suprapune în cazuri nefavorabile. Din acest motiv, este posibilă și bătaia. Poate fi eliminat cu un echilibrator de finisare

Stand de testare de echilibrare VAS 6230

Cu standul de testare de echilibrare VAS 6230, pe lângă binecunoscuta echilibrare statică, pot fi îndeplinite funcții suplimentare (orez. 4.14).

O caracteristică a acestui sistem este verificarea forței radiale a roții cu anvelopa în timpul rotației.

În timpul acestui test, o rolă apasă pe roată cu o forță de aproximativ 635 kg. Astfel, se simulează forța care acționează asupra suprafeței portante a roții de la suprafața drumului în timpul deplasării.

Datorită deformarii radiale și laterale a roții și anvelopei și a rigidității diferite a anvelopei de forță. acționând asupra zonei de contact a anvelopei cu schimbarea drumului.

VAS 6230 recunoaște și stochează poziția forței radiale maxime măsurate în anvelopă. Aceasta măsoară poziția celei mai scurte distanțe dintre flanșa jantei și centrul jantei.