Demontarea motorului

Curățați temeinic exteriorul motorului înainte de a începe dezasamblarea. Astupați toate deschiderile motorului cu cârpe curate pentru a preveni pătrunderea corpurilor străine în interiorul motorului.

Motorul are un arbore cu came deasupra capului. Acționarea arborelui cu came prin curea dințată. Blocul cilindrilor este din fontă, chiulasa este din aluminiu.

În comparație cu motoarele diesel care au fost instalate anterior, are mai multe modificări de design:

• chiulasa, scaunele supapelor, supapele și camerele de ardere sunt realizate din materiale care pot rezista la temperaturi mai ridicate;
• duze speciale (duze) pulverizați ulei pe partea inferioară a pistoanelor, răcindu-le;
• pistoane reproiectate;
• capătul din față al arborelui cotit modificat;
• răcitorul de ulei este situat între filtrul de ulei și flanșa filtrului;
• în legătură cu instalarea unui turbocompresor au fost modificate sistemul de evacuare și sistemul de admisie.

Atenţie! Toate motoarele diesel sunt foarte sensibile la murdărie, prin urmare, atunci când efectuați orice lucrare la motor, asigurați-vă că murdăria sau alte corpuri străine nu intră în deschiderile conductelor și conexiunile acestora. Cel mai bine este să sigilați imediat toate conductele de combustibil, furtunurile și alte deschideri cu bandă adezivă. Dezasamblarea motorului este descrisă în detaliu în subsecțiune. 17.3-17.10. Astfel, putem lua în considerare lucrările care pot fi efectuate fie pe un motor instalat, fie pe unul scos, fără a descrie vreo operațiune de dezasamblare a motorului de două ori. Dacă se efectuează o dezasamblare completă a motorului, atunci pur și simplu combinați operațiunile individuale între ele în secvența indicată. La demontare, marcați locația tuturor pieselor și pieselor detașabile pentru a le reasambla în poziția inițială în cazul în care urmează să fie reutilizate. Acest lucru este deosebit de important pentru pistoane, supape, capace și carcase de rulmenți. Îndoiți părțile astfel încât să nu fie amestecate.

Atenţie! Nu marcați rulmenții și garniturile cu zgârieturi sau urme de suprafață. Multe dintre piese sunt fabricate din aliaj ușor și, prin urmare, trebuie manipulate cu grijă. Dacă trebuie folosit un ciocan pentru a îndepărta o piesă, acesta poate fi doar un ciocan acoperit cu cauciuc, plastic sau piele.

Dacă este posibil, instalați motorul pe un suport de montare corespunzător. Când dezasamblați motorul, procedați în următoarea secvență:

• scoateți suportul lagărului axial al arborelui de antrenare, precum și turbocompresorul;
• goliți uleiul de motor.

Scoateți următoarele detalii din motor, ghidându-vă după fig. 374:

• deșurubați șuruburile 1 și deconectați conducta de admisie de la turbocompresor;
• deconectați furtunul de aer 2 de la turbocompresor și răcitorul de aer de încărcare;
• Deconectați furtunul aerului de alimentare de la sistemul de admisie 3;
• Deconectați furtunul de ventilație al carterului 4 de la filtrul de ulei.

Deconectați conducta de lichid de răcire și scoateți furtunul de răcire din suport și răcitorul de ulei.


Scoateți clema de furtun din partea volantului și deconectați conducta de lichid de răcire.



Scoateți scripetele arborelui cotit situat în partea din față a motorului (4 șuruburi) și fulia pompei servodirecție (orez. 375).



Scoateți generatorul (orez. 376).

Slăbiți cele patru șuruburi care fixează clema suportului motorului și scoateți-o.




Scoateți capacul superior al curelei poliV. Se fixează cu cleme cu arc 1 (orez. 377). Deschideți capacul inferior. Se atașează cu 3 șuruburi 2.



Scoateți cureaua poli V. Dacă intenționați să reinstalați cureaua veche, marcați direcția de deplasare a curelei cu nervuri făcând un semn colorat pe suprafața acesteia. Întoarceți o piuliță și stoarceți o rolă de tensionare 1 (orez. 378) în lateral. Scoateți rola de ghidare 2. Scoateți cureaua dințată. Scoateți întinzătorul curelei.

Scoateți capacul chiulasei. Deconectați furtunul de ventilație a carterului de la racordul inferior și lăsați-l pe capacul chiulasei. Scoateți capacele de protecție situate deasupra piulițelor care fixează capacul chiulasei, deșurubați piulițele și scoateți capacul.




Fixați fulia arborelui cu came într-o poziție fixă, scoateți-o. Opritorul destinat pentru aceasta este prezentat în Fig. 379. Nu puteți folosi un extractor pentru această operație, puteți introduce un dorn prin orificiul din peretele metalic situat în spatele roții și să doborâți scripetele în cerc.

Scoateți angrenajul pompei de injecție. Ar trebui să fie îndepărtat folosind un extractor special cu trei dinte, ai cărui dinți trebuie introduși în orificiile de pe angrenajul pompei. Mai întâi deșurubați piulița angrenajului. Pentru a fixa angrenajul într-o stare staționară, introduceți dornul în orificiul de pe angrenajul pompei și țineți-l, sprijinind dornul de blocul cilindrilor.

Îndepărtați două șuruburi de pe capul cilindrilor și un șurub de pe TNVD și îndepărtați protecția internă a curelei cu nervuri.

Scoateți joja pentru a măsura nivelul uleiului de motor.

Deconectați capătul cablului de la supapa de închidere a combustibilului și de la electrovalva de control al injecției.

Deșurubați conductele de combustibil de înaltă presiune de la injectoare și pompa de injecție. Sunt fixate cu piulițe captive.

Scoateți pompa de injecție. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele două piulițe pe o parte și șurubul cu piulița pe cealaltă parte.

După aceea, deconectați diferitele fire și furtunuri. Ele sunt prezentate în Figura 380:

• deconectați ștecherul presostatului de ulei 1;
• deconectați mufa senzorului de temperatură 2;
• scoateți din suport conectorul fișului senzorului de poziție a arborelui cotit 3;
• deconectați mufa senzorului de ridicare a acului 4 de la suport;
• Deconectați furtunul de lichid de răcire 5 de la camera de distribuție a chiulasei.

Deșurubați busul electric al bujiilor incandescente și deconectați furtunurile de scurgere a uleiului.

Slăbiți elementele de fixare a injectoarelor și scoateți injectoarele din chiulasă.

Deșurubați bujiile incandescente.

Deconectați conectorul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire.

Slăbiți șurubul tubular, inelul O, piulița de îmbinare situată lângă turbocompresor de pe turbocompresor și deșurubați conexiunea. Deconectați conectorul de încălzire auxiliară, scoateți cablajul de pe motor și deșurubați conducta de conectare pentru recircularea gazelor de eșapament (4 șuruburi).

Scoateți țeava de eșapament și turbocompresorul. Slăbiți mai întâi șurubul tubular al inelului conductei de ulei, apoi deșurubați scutul termic al conductei de evacuare (2 șuruburi), apoi deșurubați cele 8 șuruburi care fixează țeava de evacuare.

Scoateți cele 6 șuruburi de fixare a galeriei de evacuare și scoateți-l.



Slăbiți șuruburile chiulasei uniform, în ordinea inversă strângerii șuruburilor (orez. 382) și scoate-le afară. Pentru a slăbi șuruburile, este necesară o cheie hexagonală specială, fără de care este posibilă deteriorarea interiorului capului hexagonal al șuruburilor, astfel încât acestea să nu mai poată fi deșurubate. Scoateți garnitura chiulasei.

Atenţie! Șuruburile nu sunt potrivite pentru reutilizare și trebuie înlocuite cu altele noi.

Scoateți suportul de montare pentru accesorii și filtrul de ulei.

Deșurubați suportul de montare a pompei de injecție (3 șuruburi) si scoateti racitorul de ulei (o nucă în centru).

Scoateți cele trei șuruburi din baza filtrului de ulei și îndepărtați baza filtrului de ulei. Scoateți placa de tensionare a pompei de vid și scoateți pompa.

Scoateți componentele instalate pe partea stângă a motorului: racord de ventilație carter (2 șuruburi), senzor de poziţie arbore cotit (1 șurub, 1 clemă cu arc) si o joja pentru masurarea nivelului de ulei din motor.

Fixați arborele cotit într-o poziție fixă introducând o șurubelniță în inelul dințat. Slăbiți cele 6 șuruburi de fixare a ambreiajului în mod uniform și în cruce, astfel încât să poată fi îndepărtate. Apoi scoateți complet ambreiajul.

Scoateți arborele cotit și angrenajele arborelui contrar din partea din față a motorului. Blocați arborele cotit și arborele intermediar într-o poziție fixă.

Blocați volantul într-o poziție fixă și deșurubați cele 6 șuruburi de fixare a acestuia.

Scoateți placa intermediară a motorului.

Întoarceți motorul și deșurubați baia de ulei (20 de șuruburi). Scoateți garnitura.

Deșurubați pompa de ulei situată în partea de jos a carterului și scoateți-o.

Scoateți cele șase șuruburi și scoateți flanșa din spate a inelului O. Scoateți garnitura.

Atenţie! Flanșa nu este adecvată pentru reutilizare și trebuie înlocuită cu una nouă.

Scoateți simeringul arborelui cotit din partea din față a motorului. Scoateți garnitura. Scoateți sigiliul.

Întoarceți o flanșă a unui arbore intermediar și stoarceți o flanșă. Sub flanșă este un inel O. Scoateți arborele din motor.

Rotiți arborele cotit astfel încât cele două biele să fie în punctul mort inferior. Marcați capacele lagărelor bielei cu numerele cilindrilor (culoare) și deșurubați capacele lagărelor unul câte unul. Scoateți bielele una câte una cu pistoanele în sus din alezajul cilindrului. Vă rugăm să rețineți că carcasele rulmentului și capacele rulmentului sunt imediat atașate la bielele corespunzătoare.

Scoateți arborele cotit. Capacele rulmenților în acest caz sunt marcate cu numere (Nr. 1 - partea scripetelui, Nr. 5 - partea volantului). A se vedea subsecțiunea 17.9.



Deșurubați janta dințată folosită pentru a determina viteza arborelui cotit din vârful arborelui cotit. Pe fig. 383 arată modul de fixare a acestuia.

Scoateți duzele de ulei din partea inferioară a carterului (deșurubați șuruburile).