Motor VR6
Sistemul de ungere este combinat: sub presiune, datorita functionarii pompei de ulei si stropire.
Orez. 165. Piese pompe de ulei: 1 - bloc cilindric; 2 - bolț, 10 Nm; 3 - capac de antrenare a pompei de ulei; 4 - O-ring, întotdeauna un înlocuitor; 5 - angrenaj de antrenare; 6 - arbore de antrenare a pompei; 7 - arbore intermediar; 8 - saiba de reglare; 9 - bolț, 25 Nm; 10 - pompa de ulei; 11 - șurub, 10 Nm
Pompa de ulei este angrenată, situată în partea inferioară a carterului și este antrenată de la arborele intermediar al motorului folosind angrenajul arborelui intermediar 7 (orez. 165) și roata dințată de antrenare 5 a arborelui 6 al antrenării pompei.
Răcitorul de ulei, la care sunt conectate furtunurile sistemului de răcire, este situat pe partea laterală a blocului cilindrilor.
Filtrul de ulei de pe motorul VR6 este pliabil și constă dintr-o carcasă de filtru, în interiorul căreia se află un element de filtru detașabil. La schimbarea uleiului, în motor se toarnă doar 5,5 litri de ulei de motor, dintre care 5,0 litri de ulei sunt în motor și aproximativ 0,5 litri în filtrul de ulei. Când schimbați uleiul, țineți cont de acest lucru, mai ales dacă filtrul în sine nu este înlocuit.
Uleiul din carter este pompat de o pompă în filtrul de ulei, din care este alimentat în conducta principală situată în blocul cilindrilor, de unde uleiul este evacuat prin canale transversale către arborele cotit și lagărele arborelui cu came și mai departe către alte puncte de lubrifiere..
În blocul cilindrilor există o supapă pentru scurgerea uleiului și jeturi pentru lubrifierea mecanismului manivelei. Acestea sunt singurele părți ale sistemului de lubrifiere a motorului care pot fi înlocuite doar prin scoaterea motorului din vehicul. Toate celelalte părți ale sistemului de lubrifiere pot fi înlocuite cu motorul instalat.
Motor de 2 litri
Motorul este de asemenea lubrifiat cu ulei sub presiune.
Orez. 166. Sistemul de lubrifiere al unui motor de 2,0 litri: 1 - garnitură, înlocuiți cu una nouă; 2 - capac de umplere a uleiului; 3 - joja pentru verificarea nivelului uleiului; 4 - tub ghidaj joja pentru verificarea nivelului uleiului; 5 - presostat ulei la 25 kPa; 6 - presostat ulei la 180 kPa; 7 - supapă de reținere, 5 Nm; 8 - dopuri; 9 - piuliță, 25 Nm; 10 - baza filtrului de ulei; 11 - O-ring, întotdeauna înlocuibil; 12 - răcitor de ulei; 13 - filtru de ulei; 14 - angrenaj pompa de ulei; 15 - capac pompa de ulei cu supapa reductoare de presiune; 16 - bolt, 10 Nm; 17 - bolț, 20 Nm; 18 - șurub de fixare a baii de ulei; 19 - inel de etanșare, înlocuiți; 20 - buşon de scurgere a uleiului; 21 - tava de ulei; 22 - garnitură, înlocuiți cu una nouă; 23 - recipient ulei; 24 - placa de ghidare a uleiului; 25 - garnitură, înlocuiți cu una nouă
Pompa de ulei este, de asemenea, angrenată, situată în partea inferioară a carterului și este antrenată de la arborele intermediar al motorului folosind angrenajul arborelui intermediar și angrenajul 14 (orez. 166) arborele de antrenare al pompei.
Între baza 10 a filtrului de ulei și filtrul de ulei 13 este instalat un răcitor de ulei răcit cu lichid. La schimbarea uleiului, în motor se toarnă 4,7 litri de ulei de motor, din care 4,2 litri de ulei sunt în motor și 0,5 litri. litri în filtrul de ulei.
Comentariile vizitatorilor