Vehicule cu codul motor AZZ, BKJ, BMV și BRJ
Deasupra suprafeței combustibilului din rezervor, în funcție de presiune și de temperatura ambiantă, se formează vapori de combustibil într-o măsură mai mare sau mai mică.
Sistemul de absorbție a cărbunelui activ ține acești vapori de hidrocarburi departe de atmosferă.
Vaporii de combustibil provin din punctul cel mai înalt al rezervorului de combustibil (la gâtul de umplere) prin vasul de expansiune în absorbantul de cărbune activ.
Cărbunele activ absoarbe aceste gaze ca un burete.
În timpul conducerii cu control lambda activ (motorul este cald) Electrovalva 1 pentru filtrul de cărbune activat N80 este controlată de unitatea de comandă a motorului în funcție de sarcină și turație. Ora de deschidere depinde de semnalele de intrare.
În timpul procesului de curățare (regenerarea cărbunelui activ) Aspiratul din galeria de admisie aspiră aer curat prin orificiul de ventilație al recipientului. Vaporii de combustibil și aerul curat conținut în cărbunele activ la un anumit moment în timp sunt dozați și apoi arse în motor.
În lipsa puterii (de exemplu, un circuit deschis) electrovalva 1 a filtrului de cărbune activ N80 este închisă. În acest caz, absorbantul nu este golit.
NOTĂ: Conexiunile furtunurilor sunt asigurate cu cleme cu arc și cleme.
Clemele de clemă trebuie înlocuite întotdeauna cu cleme de arc.
Vehicule cu codul motor BAA și BMX
Deasupra suprafeței combustibilului din rezervor, în funcție de presiune și de temperatura ambiantă, se formează vapori de combustibil într-o măsură mai mare sau mai mică.
Sistemul de absorbție a cărbunelui activ ține acești vapori de hidrocarburi departe de atmosferă.
Vaporii de combustibil provin din punctul cel mai înalt al rezervorului de combustibil (la gâtul de umplere) prin vasul de expansiune în absorbantul de cărbune activ.
Cărbunele activ absoarbe aceste gaze ca un burete.
În timpul conducerii cu control lambda activ (motor cald) Electrovalva 1 N80 pentru filtru de cărbune activ și Electrovalva 2 N115 pentru filtru de cărbune activ sunt controlate de unitatea de comandă a motorului în funcție de sarcină și turație. Ora de deschidere depinde de semnalele de intrare.
În timpul procesului de curățare (regenerarea cărbunelui activ) Aspiratul din galeria de admisie aspiră aer curat prin orificiul de ventilație al recipientului. Vaporii de combustibil și aerul curat conținut în cărbunele activ la un anumit moment în timp sunt dozați și apoi arse în motor.
În lipsa puterii (de exemplu, o întrerupere a circuitului electric) electrovalvele sistemului de absorbție sunt închise. În acest caz, absorbantul nu este golit.
Descrieri ale principiului de funcționare al sistemului de detectare a scurgerilor
Sistem absorbant (inclusiv rezervorul de combustibil) echipat cu un sistem de diagnosticare a scurgerilor care recunoaște scurgerile din sistem.
Diagnosticul se bazează pe principiul suprapresiunii și ar trebui să indice scurgeri mai mari de 1 mm în diametru.
În timpul diagnosticării, se generează o suprapresiune de aproximativ 30 mbar în sistemul canistrei prin intermediul pompei de diagnosticare a sistemului de combustibil V144. Când se atinge presiunea setată, pompa se oprește. Dacă presiunea scade sub o anumită valoare, pompa este pornită din nou. Sistemul de autodiagnosticare monitorizează frecvența de pornire a pompei și, dacă intervalele sunt prea scurte, stochează o eroare în memoria defecțiunilor.
Comentariile vizitatorilor