Specificații mașină Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter – microbuz sau dubă comercială a unui producător german «Volkswagen», bazat pe platformă «T platform», care a trecut de șase generații și își ia istoria de la distanță 1950. Primele trei generații nu au fost încă numite «Transporter», și a avut Nume «Volkswagen Type 2» (T1, T2 și T3). Astăzi, pe șasiu sunt produse și pick-up-uri, minivan, rulote, cabine cu platformă și alte opțiuni mai rare. În primele trei generații, motorul a fost amplasat în spate cu tracțiune spate, apoi motorul a fost instalat în față cu tracțiune față sau tracțiune integrală. Este cea mai vândută dubă din istorie și peste 12 milioane de vehicule au fost produse de-a lungul unei istorii de peste 70 de ani.

Principalii concurenți și colegi de clasă ai Transporterului de astăzi sunt Citroen Jumpy, Fiat Talento, Ford Transit, Hyundai iLoad, Mercedes-Benz Vito/Viano, Nissan NV300, Opel Vivaro, Peugeot Expert, Renault Trafic, Toyota Hiace, Toyota ProAce.

Type 2 - T1 (1950–1967)

Pentru prima dată ideea de a crea o dubă comercială mică a apărut în 1947, când olandezul Ben Pon a văzut la fabrica din Wolfsburg o mașină concepută pentru a circula în jurul fabricii și a transporta încărcături mici. A fost făcută pe baza unei mașini mici «VW Beetle» și scaunul șoferului din spate. Ideea creării unei dube comerciale părea promițătoare, deoarece Europa postbelică a fost grav distrusă și ar fi nevoie de multe camioane pentru a o restaura. Un model de producție cu șofer frontal a fost introdus în noiembrie 1949.

Prima generație de microbuz a apărut în martie 1950 până la sfârșitul anului 1967. Mașina avea un parbriz împărțit în două segmente, așa că a primit poreclele «Splitscreen», «Splittie» Și «Microbus». Până în 1956, producția a fost la uzina din Wolfsburg, iar după aceea a fost transferată la o fabrică complet nouă din Hanovra. În Brazilia, această generație a fost produsă până în 1975. În primul an, au fost produse peste 9 mii de mașini. Opțiunile de caroserie au fost următoarele - o dubă cu patru sau cinci uși, microbuz, dubă cu acoperiș înalt, pick-up cu două sau trei uși, rulotă și altele. Motor spate cu tractiune spate. Lungimea mașinii a fost de 4280 mm, lățime 1750 mm, înălțime 1920 mm, ampatament 2400 mm și greutate proprie de la 890 kg.

Motoarele au fost instalate doar cu patru cilindri pe benzină cu cilindri opuși și răcire cu aer, montate în spatele mașinii. Mai întâi a fost un motor de 1,1 litri (1131 cm³) cu o capacitate de 24 CP, În 1953, volumul său a fost crescut la 1,2 litri (1192 cm³) 30 CP, care a fost crescut la 41 CP în 1955. prin creșterea raportului de compresie. În 1963, a apărut un motor de 1,5 litri (1493 cm³) 52 CP Cutia de viteze era doar una mecanică cu patru trepte.

Type 2 - T2 (1967–1979)

În august 1967 a apărut a doua generație de dubă «Type 2». Modelele anterioare anului 1971 denumite adesea T2a (Early Bay), și modele după 1972 - T2b (Late Bay). Parbrizul caracteristic segmentat în două părți a devenit solid. Sistemul electric de bord a fost modernizat de la 6 volți la 12 volți. Dimensiunile exterioare ale mașinii au devenit mai mari și a devenit mai grea. Lungimea caroseriei era de 4505 mm, lățimea 1720 mm, înălțimea 1940-2040 mm, ampatamentul 2400 mm și greutatea proprie de la 1105 kg. Formele caroseriei au fost următoarele - o dubă, un microbuz, o platformă de încărcare, un camion cu platformă, o rulotă și vehicule speciale pentru nevoile municipale.

De asemenea, motoarele au fost instalate doar pe benzină cu cilindri opuși și răcire cu aer. La început motorul avea 1,6 litri (1584 cm³) 48/50 CP, iar după 1972 compartimentul motor a fost mărit, ceea ce a făcut posibilă instalarea motoarelor mai mari de 1,7 litri (1679 cm³) 66 CP, 1,8 litri (1796 cm³) 68 CP și 2,0 litri (1970 cm³) 71 CP Modelele din 1975 au început să fie echipate cu injecție electronică de combustibil «Bosch L-Jetronic». Cutia de viteze a fost la început fosta manuală cu cinci trepte, iar din 1973 a devenit disponibilă o transmisie automată cu trei trepte.

În 1972, au efectuat modificări minore în aspectul caroseriei și au început să instaleze bare de protecție din profil, ceea ce a sporit siguranța în caz de coliziune.

Type 2 - T3 (1979–1992)

A treia generație a început să fie produsă în mai 1979. A început să fie vândut sub diferite nume în întreaga lume − «Transporter» Și «Caravelle» V Europa, «Microbus» in Africa, «Vanagon» în ambele Americi. Asamblarea a fost realizată în Germania și Africa, iar din 1990 «T3» a început să colecteze în Africa de Sud. Mașina a devenit și mai mare, mai grea și mai unghiulară decât generația anterioară. Lungimea sa a început să fie de 4569 mm, lățime 1844 mm, înălțime 1928-2085 mm, ampatament 2461 mm și greutate proprie de la 1395 kg. Stilurile de caroserie erau microbuz, furgonetă, camion cu platformă cu cabină simplă sau dublă, rulotă și transport municipal.

Pe parcursul producției mașinii, au fost instalate multe modele diferite de motoare pe benzină. Din 1979 până în 1983 au instalat motoare boxer răcite cu aer din generația anterioară cu un volum de 1,6 litri (1584 cm³, CT, 50 CP) și 2,0 litri (1970 cm³, CU/CV 70 CP) cu carburator sau injecție de combustibil. Din 1983, au fost instalate doar motoare boxer pe benzină de 1,9 litri răcite cu apă (1913 cm³, DH (83 CP), DF (59 CP), DG (79 CP), EY (55 CP), GW (89 CP)) și 2,1 litri (2109 cm³, MV (95 CP), SS (90 CP), DJ (112 CP)) atat cu carburatoare cat si cu injectie de combustibil. În ianuarie 1991, au început să fie instalate motoare cu cinci cilindri în linie «Audi» 2,3 litri (AFU, 122 CP), 2,5 litri (AAY, 136 CP) și 2,6 litri (ADV, 136 CP).

De asemenea, pentru prima dată, pe acest model au început să fie instalate motoare diesel de 1,6 litri cu patru cilindri (1588 cm³, CS, 50 CP), 1,6 litri (1588 cm³, JX, turbo, 70 CP) și 1,7 litri (1715 cm³, 57 CP). Transmisia era manuală cu patru și cinci trepte, precum și automată cu trei trepte. Tracțiunea a fost pe roțile din spate, producția unui model cu tracțiune integrală «Syncro» a început la sfârșitul anului 1984.

Spre deosebire de predecesorul său, mașina avea opțiuni moderne de confort, cum ar fi aer condiționat, servodirecție, încuietori uși și oglinzi electrice și altele.

Transporter T4 (1990–2003)

Aceasta este prima furgonetă cu motor față și tracțiune față de la Volkswagen cu acest nume «Transporter». Vândut în SUA și Canada sub numele «EuroVan». Ideea de a face o dubă motorizată a apărut la sfârșitul anilor 1970 datorită utilizării ei destul de reușite în mașinile de pasageri. Nu este clar de ce s-a luat decizia de eliberare «T3» cu motor și tracțiune din spate. Dimensiunile mașinii au continuat să crească, iar lungimea a început să fie de 4707 mm, lățime 1840 mm, înălțime 1940 mm, ampatament 2920 mm și greutate proprie de la 1660 kg. A existat o variantă de monovolum cu un ampatament extins de 3320 mm și o lungime a caroseriei de 5107 mm. Era și o dubă cu înălțimea acoperișului mai mare de 2430 mm. Opțiunile de caroserie au fost - minivan/dubiță cu patru, cinci sau șase uși, camioneta cu platformă de marfă și cabină simplă sau dublă, rulotă cu patru uși.

Motoarele pe benzină aveau inițial două opțiuni, toate în linie de 2,0 litri (1968 cm³, AAC, SOHC 8v, I4, 84L. cu.) și 2,5 litri (2461 cm³, AAR / ACU, SOHC 10v, I5, 112 CP). Acesta din urmă a fost înlocuit în 1997 cu un motor de 2,5 litri (2461 cm³, AET/APL/AVT, SOHC 10v, I5, 115 CP). În 1996, a apărut un motor VR6 cu șase cilindri de 2,8 litri (2792 cm³, AES, DOHC 12v, VR6, 140 l. Cu), care în 2000 a fost înlocuit cu 2,8 litri (2792 cm³, AES, DOHC 24v, VR6, 204 l. Cu). Din cauza acestui motor, a trebuit să se facă un lifting serios în 1996 pentru ca acest motor să se potrivească. Deci era un model cu nasul alungit.

Motoarele diesel cu injecție indirectă aveau următoarele caracteristici - 1,9 litri (1896 cm³, 1 X, SOHC 8v, I4, 61 CP), 1,9 litri (1896 cm³, ABL, SOHC 8v, I4, turbo, 68 CP. cu.), 2,4 litri (2370 cm³, AJA/AAB, SOHC 10v, I5, 75/78 CP). Motoare diesel cu injecție directă și turboalimentare (TDI) au fost trei modificări, toate cu cinci cilindri în linie cu un volum de 2,5 litri (2461 cm³, AJT/AYY, SOHC 10v, I5, 88 CP), 2,5 litri (2461 cm³, ACV/AUF/AYC/AXL, SOHC 10v, I5, 102 CP) și 2,5 litri (2461 cm³, AHY/AXG, SOHC 10v, I5, 151 CP).

Cutia de viteze era manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte.

Transporter T5 (2003–2015)

Producția celei de-a cincea generații a legendarei dube comerciale cu numărul «T5» început în aprilie 2003. Sub numele s-a vândut un minivan pentru transportul persoanelor «Caravelle» Și «Multivan», și un camper a sunat «California». Dimensiunile caroseriei au crescut din nou si lungimea a fost de 4890 mm, latime 1904 mm, inaltime 1935-2176 mm, ampatament 3000 mm si greutate proprie de la 1895 kg. Au fost produse și modele cu ampatament extins de 3400 mm, în timp ce lungimea caroseriei era de 5920 mm. Formele caroseriei au fost următoarele - o dubă utilitare, un pickup cu o singură sau dublă cabină, un microbuz, o platformă de încărcare, o rulotă și vehicule speciale municipale. Capacitatea de transport a mașinii variază de la 800 la 1400 kg, volumul compartimentului de marfă este de la 5,8 la 9,3 m³. Asamblarea a fost efectuată în Germania, Polonia și Rusia.

Motoarele pe benzină au instalat următoarele volume și caracteristici - 2,0 litri (1984 cm³, AXA, I4, 116 ani. cu.), 2,0 litri (1984 cm³, CJKB/CJKA, I4, TSI turbo, 150/204 CP. cu.) și 3,2 litri (3189 cm³, BDL/ BKK, VR6, 230/235 CP). Motoarele diesel au fost de următorii parametri - 1,9 litri (1896 cm³, AXC/AXB/BRR/BRS, I4, 86/105/84/102 L. cu.) și 2,5 litri (2461 cm³, AXD/BNZ/AXE/BPC, I5, 130/174 CP), După 2009 au apărut motoarele diesel de 2,0 litri (1968 cm³, EA189, I4, 84/102/114/140/180 L. cu.). Cutia de viteze era manuală cu cinci sau șase trepte, precum și automată cu șase sau șapte trepte (DSG).

În septembrie 2009, au lansat o linie actualizată a celei de-a cincea generații de Transporter. Motoarele diesel și pe benzină actualizate, au eliminat benzina VR6 cu un volum de 3,2 litri. Mașina a primit multe opțiuni disponibile anterior doar pe sedanurile scumpe, cum ar fi transmisia cu dublu ambreiaj (DSG), monitorizarea punctului mort, monitorizarea presiunii în anvelope, faruri bi-xenon, lumini de zi, camere cu vedere spate, ecran tactil și altele.

Siguranța mașinii a fost testată în 2008 și 2013 de către comitetul european «EuroNCAP», vedeți rezultatele în tabelele de mai jos.

Transporter T6 (2015 – prezent _ în.)

A șasea generație, care a început producția în 2015, a fost mai mult ca un restyling profund decât o schimbare generațională. Capota, aripile față, barele de protecție, farurile, stopurile și hayonul au suferit modificări externe. La interior, volanul, panoul de instrumente, sistemele auxiliare și de divertisment au fost schimbate, iar izolarea fonică și suspensia au fost, de asemenea, îmbunătățite. Dimensiunile exterioare și opțiunile de caroserie au rămas aceleași.

Motoarele pe benzină au rămas practic neschimbate, în timp ce motoarele diesel au fost înlocuite cu 2,0 litri (1968 cm³, EA288, I4, 84/102/114/150/199/204 L. cu.) atât single cât și twin turbo.

În 2019, a fost efectuată o altă actualizare a modelului. Grila și farurile au fost înlocuite cu altele mai înguste. Motoare modernizate pentru a îndeplini standardul de emisii «Euro 6». Cu ajutorul servodirecției electromecanice, au devenit disponibile funcții precum asistența la parcare, păstrarea benzii de circulație și asistența la marșarier a remorcii.

Transporter Т6, camion

Transporter Т6, vedere din spate

Transporter Т6, interior