Notă: Viteza de ralanti, conținutul de CO și momentul aprinderii sunt verificate și reglate împreună. În timpul verificărilor, sonda lambda este oprită.
Condiție de testare: Sistemul de evacuare trebuie să fie etanș.
Încălziți motorul, temperatura uleiului este de cel puțin 80 de grade.
Opriți toți consumatorii de electricitate, inclusiv aparatul de aer condiționat.
Dacă conductele de injecție au fost slăbite sau schimbate, înainte de a verifica motorul, creșteți turația motorului la 3000 rpm și apoi lăsați motorul să funcționeze la ralanti timp de cel puțin 2 minute.
Atenție: Conectați instrumentele numai cu contactul oprit.
Verificați sincronizarea aprinderii.
Verificați dacă supapa de control al turației de ralanti funcționează. Pentru a face acest lucru, puneți contactul și puneți mâna pe supapă. Ar trebui să vibreze și să se audă soneria. Supapa este situată lângă supapa de accelerație.
Deconectați furtunul de ventilație a carterului de la filtrul de aer și închideți orificiul din fiting cu un dop.
Dacă există, închideți supapa superioară cu o clemă adecvată (din rezervorul de cărbune activ) la filtrul de aer.
Conectați contorul RPM și stroboscopul conform instrucțiunilor de utilizare ale acestora. Atenție: atunci când faceți acest lucru, contactul trebuie decuplat.
Conectați furtunul testerului de CO prin racordul filetat la fitingul special din conducta de umplere din stânga -săgeata-. Atenție: înșurubați bine capătul filetat.
Cu contactul oprit, deconectați conectorul -1- pentru sonda lambda și conectorul -2- pentru supapa de control al turației în gol.
Atenție: La efectuarea lucrărilor de inspecție și reglare, ventilatorul radiatorului trebuie să fie pornit.
Verificați turația motorului și conținutul de CO și, dacă este necesar, reglați șurubul de reglare a turației de mers în gol -1- și șurubul de reglare a conținutului de CO -2- prin rotație alternativă. Dacă șuruburile de reglare sunt etanșate, găuriți prin garniturile capacului și înșurubați șuruburile autofiletante. Strângeți șuruburile autofiletante împreună cu capacele.
| Indexul motorului | conținut de CO % | RPM |
| MV, SS | 0,7±0,4 | 880±50 |
Conectați conectorul sondei lambda și conectorul supapei de control al turației de mers în gol unul la altul.
Lăsați motorul la ralanti aproximativ 2 minute. Conținutul de CO ar trebui să rămână în intervalul 0,7±0,4%.
Verificați funcționarea sondei lambda. Pentru a face acest lucru, deconectați furtunul -1- de la regulatorul de presiune -2- și închideți furtunul. Conținutul de CO ar trebui să crească pentru scurt timp și apoi să scadă (proces de reglementare).
După reglare, etanșați șurubul de reglare a conținutului de CO cu un capac albastru.
Conectați furtunul de ventilație al carterului la filtrul de aer.
Atenție: Dacă acest lucru crește conținutul de CO, cauza nu este o reglare incorectă, ci ejectarea deșeurilor de carter din cauza diluării uleiului în timpul funcționării, în principal pe secțiuni scurte. După călătorii repetate pe distanțe lungi, se normalizează proporția de combustibil din ulei și conținutul de CO din evacuare. De asemenea, puteți obține mai rapid cu aproximativ 30 de minute de conducere cu viteză mare prin schimbarea uleiului.
Dezactivați dispozitivele de control cu contactul oprit. Conectați toate furtunurile și firele electrice deconectate.
Comentariile vizitatorilor