Roțile din față sunt echipate cu frâne cu disc, care, în funcție de dotare, sunt suflate din interior cu aer pentru o mai bună disipare a căldurii. Roțile din spate sunt frânate de frâne cu tambur reglabile automat.
Sistemul de frânare hidraulic este împărțit în două circuite care rulează în diagonală. Un circuit de frână funcționează față dreapta, spate stânga. Al doilea este față stânga, spate dreapta. Din acest motiv, în cazul unei avarii a unuia dintre circuite, una din față și una, în diagonală, roata din spate este încă frânată. Astfel, mașina poate fi oprită.
Presiunea pentru ambele circuite de frână este acumulată în cilindrul principal de frână atunci când pedala de frână este apăsată. Rezervorul lichidului de frână este situat deasupra cilindrului principal de frână în compartimentul motor. Ambreiajul hidraulic este, de asemenea, alimentat cu lichid de frână din acest rezervor (la unele modele, totuși, antrenarea ambreiajului nu se realizează hidraulic, ci mecanic - prin cablul ambreiajului). Pentru toate modelele, dacă nivelul lichidului de frână este prea scăzut, martorul de pe tabloul de bord se aprinde, dar cantitatea de lichid de frână trebuie totuși verificată în mod regulat.
La mașinile cu motor pe benzină, există un servofrânare cu vid, care, la frânare, creează, datorită vidului din conducta de admisie a motorului, o forță suplimentară asupra împingătorului pistonului cilindrului principal proporțional cu forța de la pedală..
La vehiculele diesel, vidul este creat de o pompă de vid specială atașată la motor.
Regulatorul forței de frânare de pe puntea spate asigură că în timpul frânării puternice roțile din spate nu se blochează. Mașini cu sistem de frânare antiblocare (ABS) sau cu tracțiune integrală nu au regulator de forță de frânare. Forța de frânare pe roțile din spate este controlată de unitatea de control ABS.
Un sistem de frânare antiblocare este disponibil opțional pe VWT4 (ABS). Lucrările descrise aici se aplică tuturor modelelor VW T4, cu sau fără ABS.
În funcție de diametrul roții, pe roțile din față sunt instalate diferite frâne cu disc: modelele cu roți de 14 inchi au o frână cu disc cu etrier flotant, modelele cu roți de 15 inchi au frâne cu disc ventilate intern pe roțile din față cu cadru plutitor.. Prin urmare, la înlocuirea plăcuțelor de frână, se folosesc diferite metode de lucru.
Curățarea frânei îndepărtează praful de frână. Acest praf este periculos pentru sănătate. Prin urmare, atunci când curățați sistemul de frânare, nu inhalați praful.
Plăcuțele de frână sunt produse de fabrică doar pentru anumite modele de mașini. Prin urmare, se recomandă utilizarea plăcuțelor de frână omologate numai de AG VW.
Lucrările la sistemul de frânare necesită cea mai strictă curățenie și precizie. Dacă nu aveți experiența necesară, trebuie să încredințați munca unor specialiști.
Atenţie! Când suprafața drumului este foarte umedă de ploaie, este necesar să apăsați din când în când pedala de frână în timpul conducerii pentru a elibera discurile de produsele de abraziune umede. Deși umiditatea este evacuată din discuri ca urmare a forțelor centrifuge, pe alocuri se formează o peliculă subțire de silicon, produse de abraziune din cauciuc, grăsime și murdărie, reducând fiabilitatea frânelor.
După instalarea plăcuțelor de frână noi, acestea trebuie să fie încorporate prin frânare. Până la 200 km este imposibil să se producă frânări bruște fără a fi nevoie.
Frânele cu disc corodate produc un efect Rubbel la frânare, care nu poate fi eliminat nici măcar printr-o frânare prelungită. În acest caz, discurile sunt înlocuite.
Murdăria arsă pe plăcuțele și canelurile de frână duc la formarea de caneluri pe discuri, ceea ce reduce fiabilitatea frânei.
Comentariile vizitatorilor